alt-lab.org 05.2021

Путешествия во времени в южном полушарии 31

30 мая 2021 (22:32:42)

В то время, как пострадавшие дремали около костра, оставшиеся члены аэродромной команды использовали оставшееся до восхода время для очистки и разборки беспилотников для транспортировки на катере. Как только со стороны материка начало светлеть, аэродромная команда отправилась почти налегке в рыбацкий поселок, поскольку только там катер мог подойти вплотную к берегу для погрузки и пострадавшие могли самостоятельно погрузиться там без посторонней помощи. Александру между тем становилось всё хуже и хуже.

После восхода Солнца началась стремительная эвакуация, связанная с невозможностью оперативного лечения пострадавших на месте. Оставшиеся разобранные беспилотники были погружены в длинные ящики и на тележках были подвезены  к месту их погрузки на катер. Всё остальное оборудование, личные вещи и еда проделали аналогичный путь на катер в течении нескольких часов. В это же самое время на катере докладывали по рации на наш остров Аучилу все обстоятельства и принимали решение по дальнейшем действиям. Поскольку в те часы связи с Пуэрто-Монтом не было и Клаус еще не знал о происшествии, было решено направить катер на остров, а ему навстречу отправить «Майнекрафт-1» поскольку он имел намного большую скорость чем катер, а на его борту был квалифицированный фельдшер с необходимыми препаратами и инструментами из состава экспедиции к Фолклендским островам. К тому же топлива на катере при плавании полным ходом явно не хватило бы ни до Пуэрто-Монта, ни, тем более до острова.

После полудня катер в спешном порядке отчалил от острова Санта-Марии даже не попрощавшись с местными жителями, приютившими нашу команду на острове и оставив им почти пол бочки керосина и кое что из провизии. Нужды в керосине и еде уже не было никакой. Катер шел на всех парах на юг до тех пор пока было топливо.  Команда валилась с ног от усталости. Пострадавшие , слава богу находились в тёплых койках в  каюте. Остальнаячасть экипажа отдыхала после перекуса прямо на палубе. Тем временем на острове Аучилу  был обьявлен аврал. Все члены команды «Майнекрафт-1», находившиеся на суше, в спешном порядке в течении часа погрузились на судно, захватив с собой побольше еды и топливную эмульсию для катера. Развели пары и отправились полным ходом на север навстречу катеру с пострадавшими.  Один лишь Клаус, находясь в Пуэрто-Монте, узнал о происшествии вечером 2 ноября во время сеанса радиосвязи с Аучилу. Но в данном случае ему лишь приходилось наблюдать за событиями, оставаясь всё это время возле рации и координируя действия дистанционно.

Наконец  уже утром , ближе к полудню, катер, израсходовав остатки горючего, встал на якорь вблизи Карельмапо, дожидаясь «Майнекрафт-1» и связавшись с ним по радио.  Ждать пришлось не долго. “Майнекрафт-1” на всех парах подлетел к катеру и на ходу спуская боковой трап, бросил якорь совсем рядом. Быстро погрузили пострадавших в шлюпку и подняли их на палубу. Александр почти не мог передвигаться самостоятельно и периодически после приступов кашля терял сознание. Закинули на катер с помощью шлюпок пару бочек горючей эмульсии и с десяток мешков с углём. Всё.

Менее чем через полчаса “Майнекрафт-1” снялся с якоря и отправился обратно на остров Аучилу.  Катер остался стоять на якоре до вечера прежде чем отправиться вслед  за сухогрузом – экипаж наконец то смог нормально поесть и отдохнуть.

Тем временем пострадавшими занимался фельдшер на борту «Майнекрафта-1» пока тот несся на всех парах домой. И если со здоровьем второго пострадавшего все более или менее было ясно, то, вот состояние Александра вызывало тревогу, оно ухудшалось с каждым часом. И если с высокой температурой удавалось справиться, то вот с дыханием и легкими всё было печально. Был риск отека легких, а  у фельдшера на судне и на острове Аучило не было аппарата вентиляции легких, что вызывало у всех стойкий пессимизм.

Сидя у рации и находясь постоянно на связи с судами в море, и Клаусом в Пуэрто-Монте, Франц мучительно перебирал в голове варианты действий по спасению Александра. А вариантов было не много. «Майнекрафт-1» прибыл на остров уже  перед рассветом 4 ноября. А МВ  должна была прибыть  только 5 ноября.  За это время, в случае начала отека легких можно было легко потерять Александра. А это означало крах карьеры Франца и Клауса. А Клаус еще мог и расстаться навсегда со своей нынешней семьей и детьми, поскольку дорога в будущее им была закрыта по любому. В принципе Франц мог завернуть пострадавших в Пуэрто-Монт, пока они ещё находились в пути. Но это ровном счётом ничего не давало, поскольку в те времена ещё не было аппаратов ИВЛ и других  современных реанимационных  приборов.

Оставалось только оперативное вмешательство с непонятным исходом.

Был у Франца ещё один вариант, но далеко не 100 процентный и о котором он даже и боялся подумать. Но ситуация упорно подводила Франца к такому варианту, от одних мыслей о котором у Франца начинался приступ идеосинкразии. И этот вариант был ненамного лучше смерти  Александра, по крайней мере для его начальства в лице Франца Зингера и Клауса Дойча.

Дело в том, что 4 ноября, впрочем как и в другие дни после памятного перерыва в конце октября, действовал мост по приему МВ  из разных времен в текущем 1914 году. Я уже писал про эту особенность работы лаборатории неоднократно. Тогда в ноябре 1914 года  мост работал всего 1 час в день и минимальная команда техников для обеспечения этого моста жила на острове тогда.  И поскольку с момента прибытия судна с пострадавшими до того магического моста оставалось всего пару часов, то, Клаус, приняв на грудь несколько сот капель успакаивающей спиртосодержащей жидкости, чтобы не думать о последствиях, отдал приказ перевезти Александра с судна на остров в зал для приема МВ. Привести его в сознание с тем, чтобы одеть на него вакуумный скафандр для перемещения во времени и дожидаться появления МВ. Да – еще забыл сказать , тут такое дело : МВ могла прилететь, а могла и не прилететь. Вероятность прилета – 80%. Вообщем - на острове в ту ночь никто не спал. Кто умел – молился, а ктото молча нализался успокаивающей спиртосодержащей жидкости….. Клаус, фельдшер и еще пару человек находились в зале МВ, дожидались прилета и не давали Александру уснуть, поскольку тот лежал на носилках без шлема и под капельницей. Шлем должны были на него надеть в самый последний момент в случае прилета МВ и времени на всё про всё было не более пары - тройки минут после того, как МВ покинут пассажиры.

Вобщем машина в тот раз прилетела и Александра закинули на носилках аж ногами вперед,  хотя он  конечно был хоть и  не огурчик, но всё еще дышал самостоятельно (народ у нас не суеверный, хотя иногда бывает и перекреститься может от неожиданности). Под мышку ему сунули папку с  историей болезни, написанной от руки фельдшером. Закрыли шлюз, нажали кнопку, дождались хлопка и все хором выдохнули!    Но не тут то было……  

 

Путешествия во времени в южном полушарии 30

11 мая 2021 (18:12:10)

Замысел экспедиции состоял в сьемке с воздуха всех деталей морского боя произошедшего 1 ноября. Особенный упор делался на сьемку координат затопленных кораблей для дальнейшего изьятия артефактов для музейных экспонатов и научных исследований. Всего в операции было задействовано 3 беспилотника из 4  доставленных на остров. Четвертый находился в резерве.  Экспедиция состояла из двух команд: аэродромная команда, находившаяся всё время на острове и осуществлявшая заправку топливом, и взлет и посадку беспилотников. Команда состояла из четырех человек. Вторая команда – команда пилотов операторов, находившаяся на катере, тоже состояла из четырех человек. Оставшиеся два человека управляли катером. Собственно – капитан-рулевой и  машинист-кочегар. Иногда, в трудные моменты, кто либо из пилотов привлекался к управлению катером в качестве матроса.

Запуск и посадка беспилотников происходили на огромной песчаной косе. Для запуска использовалась простейшая катапульта из жгутов резины. Многие наверно видели сей процесс. Он отдаленно чем то напоминает стрельбу из рогатки. Растянутая резина цепляется к передней стойке шасси беспилотника, затем  шасси перестают удерживать и самолет резко взмывает в воздух, пробежав всего несколько метров по песчаной полосе.  В момент старта беспилотники управляются  с пультов аэродромной команды. А после того, как шасси убираются - управление берут на себя пилоты, находящиеся на катере. Посадка происходит в обратном порядке, правда посложнее – необходимо садиться против ветра. Или в крайнем случае по ветру. И совсем запрещено при боковом ветре, т.к. легко можно утопить или перевернуть летательный аппарат.

Обе команды занимались тренировками в течении последних двух недель. Особое внимание уделялось посадкам ночью и при плохой погоде, несмотря на то, что беспилотники могли летать и по программе и все возможные варианты полетов были забиты у них в памяти. И это было правильное решение, поскольку в реальности 1 ноября была такая плохая погода, что  беспилотники использовались на пределе своих возможностей и операторам постоянно приходилось вмешиваться в полеты, чтобы врчную исправить косяки программы, что в конце концов привело к тому исходу, о котором я собираюсь тут поведать читателям.

Броненосный крейсер "Шарнхорст" (1905-1914г)

В тот день 3 беспилотника стартовали где то в 16 часов по местному времени.  Заправлены они были по максимуму, т.е приблизительно 8-10 часов полета в зависимости от погоды. Один из них отправился на юг для сопровождения английской эскадры. Два других отправились на север к немецкой эскадре. Сам катер  с пилотами начал своё движение приблизительно  40-50 километрами севернее острова Санта-Мария и постепенно , по мере развития событий вышел на траверз острова с севера на юг.  Сам экипаж катера в месте с пилотами визуально наблюдали бой на горизонте, находясь примерно в 20-30 километрах от места события, ближе к побережью Чили. Сами беспилотники летали над местом боя по замкнутому маршруту, постепенно смещаясь на юг  со скоростью комбатантов. И снимали, снимали видео , отдавая его на борт катера. Сами при этом оставались практически невидимыми для экипажей кораблей, отчасти потому, что находились в невыгодном ракурсе для наблюдения, отчасти потому, что экипажы были заняты другими делами и им некогда было считать ворон.

По мере приближения Солнца к горизонту, беспилотники всё ближе приближались к месту боя. Их турбовинтовые двигатели были весьма бесшумными, а размеры и окраска фюзеляжа делали их практически невидимыми вплоть до расстояния нескольких сот метров. Видеокамеры умели снимать в темноте, а на случай тумана и дождя работали инфракрасные обьективы.

В общем к 10 часам вечера беспилотники выполнили поставленную задачу. Выполнение оказалось нелегким, особенно в связи с плохой погодой, пилотам постоянно  приходилось  вмешиваться в программу полетов и переходить на ручное управление, поскольку программа не справлялась с причудами погоды и не могла задать верный курс полета для полноценной видеосьемки и постоянно сбивалась. К тому времени катер уже почти подошел к острову Санта-Мария и оставалось всего лишь удачно посадить беспилотники с учетом мерзкой погоды и волнения на море. Первый беспилотник посадили в общем удачно, если не считать неполного капотажа в конце пробега. Аппарат заехал в сухой песок и уткнулся в него  носом, в котором находилась головка с видеокамерами. Ерунда, если не считать обьективов сильно забитых песком. Аппарат оттащили в сторону с посадочной полосы и занялись следующим . Попросили пилота второго беспилотника взять левее – поближе к воде. Дублер пилота стоял с пультом управления в самом начале посадочной полосы и должен был перехватить управление как только увидит сам беспилотник. Поскольку дело было ночью, у него с собой был огромный аккумуляторный фонарь , который стоял на земле и  освещал предполагаемую зону подлета беспилотника. На самом

беспилотнике тоже были включены так называемые АНО.  Дублер уже наблюдал визуально разноцветные огни заходящего с моря аппарата. Аппарат летел низко – метров 5 над водой  и делал последний доворот до финишной прямой, как случилось неожиданное: огромная стена воды, образовавшееся вследствии удара о прибрежные камни, буквально накрыла аппарат. Мгновение – и работавший на малых оборотах двигатель заглох. Аппарат так и не вышел из виража. Потеряв остатки высоты, вошел левым крылом в воду у самого берега, а прибрежная волна накрыла его и протащив по дну сначала в одну сторону – к берегу, затем в другую сторону и стала уносить его в море.  

Александр – так звали дублера пилота, сразу понял по пропавшему звуку работающего мотора, что произошла неприятность. Навигационные огни аппарата мелькали среди прибрежных волн. Он схватил фонарь и побежал к воде. На бегу оценив ситуацию, что есть мочи заорал товарищам на берегу, чтобы тащили веревку, а сам бросился с разбегу в набежавшую волну.  Надо заметить , что дно в том месте было достаточно пологое и Александру удалось схватить руками фюзеляж беспилотника до того как волна утащит его на глубину. Он стоял по грудь в воде и пытался удержать самолет на месте на плаву, но ему не хватало собственной массы тела и его вместе с самолетом сносило от берега на глубину. Всё это время, пока он сражался с волнами, он кричал в сторону берега и звал своих коллег. При этом он здорово наглотался соленой воды. Впрочем они не заставили себя долго ждать: Один из них, держа в руке конец длинной веревки, раскатанной по берегу, забрел в воду и присоединился к Александру. Вдвоем им удалось привязать беспилотник к веревке, и оставшиеся на берегу товарищи стали потихоньку вытягивать его из воды.

Вся процедура спасения заняла минут 5-10 не больше, но имела пренеприятнейшие последствия. Дело в том, что в это время года вода в океане не прогревается выше 10 градусов, а в тот день она вообще не поднималась выше 7-8 градусов. По этой причине в бою при Коронеле не было выживших британских моряков с потопленных крейсеров «Гуд Хоуп» и «Монмут». По этой же причине Александр и  спасавший его товарищ переохладились настолько, что им сразу же потребовалась медицинская помощь. А Александр к тому же еще и наглотался соленой воды и его потребовалось вытаскивать из воды, поскольку он уже замерз настолько,что не мог самостоятельно передвигаться.

Вытащив пострадавших и утонувщий беспилотник из воды, оставшиеся двое товарищей посадили третий беспилотник и тут же стали приводить в чувство своих коллег.  Они сразу же запалили огромный костёр, раздели пострадавших и стали их разогревать и сушить одежду. Притащили из платки все аптечки и заставили пострадавших принять вовнутрь все спиртосодержащие жидкости.

Впринципе ничего страшного не произошло, но у Александра начался нехороший кашель и поднялась температура. Второй пострадавший чувствовал себя гораздо лучше. Связались по рации с катером, который плавал неподалеку и доложили обстановку. На катере ничем не могли им помочь. Причалить к берегу катер мог только с рассветом, до которого было еще больше часа.

Путешествия во времени в южном полушарии 29

1 мая 2021 (17:56:21)

На следующий день , прежде чем возобновить обычную жизнь на острове, народ собрался и поднял ранее опущенные мачты с антенной. Франц возобновил радиосвязь с Клаусом, находящимся в Пуэрто-Монте. И практически весь оставшийся день они обсуждали по радио все прошедшие и предстоящие события. В конце концов по итогам обсуждений решили изменить первоначальный план действий и внести в него дополнения по итогам уже прошедших событий.

Прежде всего было решено вернуть временно на остров из Пуэрто-Монта “Майнекрафт-1”. А “Майнекрафт-2”, шедший из Вальпараисо с грузом угля в барже, перенаправить тоже на остров, минуя Пуэрто-Монт.  Для этого буквально уже на следующий  день “Майнекрафт-1” покинул порт и отправился на перехват “Майнекрафт-2”(На буксире тогда еще не было радиостанции). И уже 25 октября они оба встали на якорь у бухты на севере Аучилу, прямо на виду у британских крейсеров, которые совершали маневры неподалёку южнее. Затем во время ближайшего прилива буксир “Майнекрафт-2” загнал полную угля(500тонн) баржу в бухту на самую большую песчаную отмель, а якоря баржи вытащили прямо на берег. Теперь стащить баржу с отмели можно было только во время прилива.

В добавок ко всему было решено провести 27 октября учебные стрельбы на острове. Участвовать в стрельбах должны были все находящиеся на острове и судах. 26 октября состоялось  внеплановое прибытие МВ с едой для экипажей судов. Для нашей экспедиции на борту “Майнекрафт-1” были доставлены полуфабрикаты. Для экипажа буксира было привезены сырые продукты, как то – картофель, овощи, крупа, говяжья туша и т.д. , чтобы они могли готовить себе еду на своём буксире на якорной стоянке не сходя на берег по известным причинам, о которых я уже писал раньше.

27 октября учебные стрельбы открыли моряки с буксира, которые на   шлюпках вместе с оружием прибыли в бухту и сошли на берег. За час до этого события пара охранников вместе со сторожем сплавали на шлюпке к британским крейсерам, которые стояли на якорной стоянке в  миле от острова и предупредили их о предстоящих учениях со стрельбой.  Отстрелявшись, моряки с буксира забрали с собой продукты и отплыли к себе на судно. На их место прибыла вахта с буксира и после стрельб в таком же порядке, забрав продукты, отбыла к себе. Тут надобно добавить,  что пулемет, приписанный к буксиру, им пришлось оставить на острове, а взамен им выдали пару винтовок. Это было связано с тем, что Клаус с Францем посчитали буксир без баржи с углем менее привлекательной целью для нападения. А на острове пулемет был нужнее. А чтобы капитан буксира не расстраивался, ему подарили новенький револьвер 45 калибра за хорошую службу : )))

После моряков с буксира стрельбы продолжили моряки сухогруза , а за ними все кто находился на острове. И стрельба продолжалась до захода Солнца.

Забыл еще про двух техников по обслуживанию МВ. Они прибыли 26 октября вместе с продуктами и занялись подготовкой к возобновлению коммерческих рейсов МВ.  28 октября было открыто плановое временное окно длительностью в 1 час. И уже в первый день было два рейса. Техники дежурили вдвоём каждый день. Остальное время они занимались различными работами на острове. Такой режим работы МВ продолжался до возобновления достройки подземного ангара.

Итак, было решено отправить буксир “Майнекрафт-2” в Пуэрто-Монт сразу после отбытия туда крейсера “Отранто”. Оставшиеся пару дней буксир провел вместе с экипажем на якоре у восточного побережья острова. Морякам было дозволено заниматься рыбалкой и высаживаться на берег только напротив стоянки буксира и не уходить с берега вглубь острова. В то же самое время сухогруз  “Майнекрафт-1 ” стоял  на якоре в 100 метрах или менее от входа в бухту на северном конце острова. Часть экипажа находилась всё это время на острове, возвращаясь на судно только для принятия пищи. А часть экипажа занималась любительской съемкой английской эскадры с шлюпок и с берега , а также с помощью маленького трикоптера. Размеры его были таковы, что позволяли уверенно вести сьемку с расстояния 500м без опасения быть обнаруженным. Иногда вечером удавалось подлетать и ближе, если снимать со стороны острова. Самое главное, что англичане ни о чем не догадывались.

В конце концов английская эскадра ушла в море, а за ней и “Отранто” отбыл в Пуэрто-Монт. Вслед за ним уже ночью ушел и наш буксир. Моряки должны были сойти на берег в родном порту, получить жалование и провести почти месяц в вынужденном отпуске.

Тем временем на острове экипаж “Майнекрафт-1” проводил учебные полеты беспилотников, которые должны были участвовать в сьемках морского боя. Полеты и тренировки проходили с небольшими перерывами, вызванными различными причинами. Один из таких перерывов случился уже сразу после морского боя у Коронеля 1 ноября 1914 года.

С историей самого боя,  думаю знакомы многие. Сама экспедиция и съемки боя тоже прошли в общем без значительных эксцессов и были признаны успешными. Но вот в самом процессе Клаус Дойч и Франц Зингер допустили эпические ошибки, которые доставили ужасные неприятности многим поколениям их потомков и при этом втянули в мутное дело огромное количество ни в чём не повинных и в общем то посторонних людей.

Итак, следуя хронологии, отправимся на остров Санта-Мария в 1 ноября 1914 года, чтобы узреть всю цепочку событий с самого начала. 

Берег острова Санта-Мария.