Путешествия во времени в южном полушарии Часть 6

Поскольку в те времена Пуэрто Монт был настолько мал, что даже не дотягивал до полноценного города, не говоря уже о том, чтобы иметь свой собственный порт с причалами и судами, а железная дорога только строилась, Клаусу пришлось отправиться в Талькауано, а затем и в Вальпараисо. О полноценной связи тогда ещё только приходилось мечтать, хотя проволочный телеграф уже работал и в Пуэрто Монте. Вобщем все организационные и бумажные дела тянулись ужасно долго. Настолько долго, что добыть полноценный корабль с экипажем и пригнать его в Пуэрто Монт, а также собрать продовольствие и необходимый инструмент и инвентарь удалось только к осени 1909года. К тому времени наша команда путешествеников пополнилась пятым членом, который привез с собой кроме самых необходимых тогда электрических приборов, еще и комплект современной космической связи. Ибо радиосвязь тогда находилась еще в зачаточном состоянии и была достаточно громозкой. Да и дальность связи оставляла желать лучшего - 200-300км почти предел. А экспедиция планировалась на расстояние до 1000км до самого острова Веллингтон вглубь Патагонии. Для того, чтобы иметь возможность маневра в многочисленных фьордах Патагонии, в экспедицию добавили небольшой паровой катер водоизмещением несколько тонн, который можно было тянуть на буксире во время дальних переходов вдоль побережья. А также самое главное - на катере везли комплект космической связи, чтобы не интриговать экипаж основного судна и иметь возможность во время сеансов радиосвязи отходить подальше и прятаться среди островов, подальше от основного судна и его любопытного экипажа. Вторая же половина комплекта космической связи установлена была в мансарде дома в Пуэрто Монте, где жили Клаус со своей супругой и Франц. Как раз в мансарде где жил Франц и была установлена аппаратура. А антенны на азимутальной установке были установлены под крышей. И в нужное время (как правило ночью), когда на небе была Луна, одна из панелей двухскатной крыши откидывалась вниз, открывая небо перед антеннами. Необходимость наличия на небе Луны обьяснялась очень просто: спутники связи тогда не были доступны членам нашей экспедиции, хотя уже тогда десяток как минимум кружил в окресностях планеты. Связь шла через ретранслятор, расположенный в точке либрации L1 между Землей и Луной. Как туда попал этот ретранслятор и когда, никому не было известно. О тогдашнем его существовании в нашей лаборатории узнали лишь при получении грантов от заинтересованных лиц.
Часть 7
В общем где то в ноябре 1909 года корабль с экипажем в 21 человек вместе с капитаном прибыл в Пуэрто Монт и началась погрузка экспедиции со всем своим скарбом на борт. Помимо 4 наших путешественников во времени и экипажа корабля на борт поднялись геолог, нанятый из местных колонистов и фотограф, также из их числа. А вот Клаус остался в дома, поскольку его жена ждала первенца (неслыханное нарушение всех мыслимых правил и законов, относящихся к перемещениям во времени. И Клаусу еще предстояло отвечать по всей строгости закона) В его обязанности входила связь между экспедицией и представителями гражданских властей как в 1909 году, так и в наше время. Итак, без особых проводов корабль экспедиции вышел из порта, волоча на длинном буксирном тросе небольшой паровой катер. Этому каравану предстоял выход из фьордов на побережье Тихого океана, и далее он должен был проследовать вдоль побережья к берегам Южной Патагонии до Островов Веллингтона и далее, развернувшись на север, пройти фьордами через канал Дарвина назад в точку своего старта в Пуэрто Монте. Надо заметить, что наши путешественники во времени уже проходили этот маршрут не раз и не два, правда в нашем времени и в совсем других, более, если можно так выразиться, тепличных условиях. И им уже было известно примерное место, где они должны были строить площадку для МВ, но они не могли отказать себе в удовольствии в таком экзотическом путешествии, почти как "дети капитана Гранта". Тем более за казенный счет... Вообще то экспедиция не стала для них легкой прогулкой, поскольку по сравнению с нашим временем тогдашняя Патагония представляла собой ужасно дикое и безлюдное место, поскольку на островах была буйная растительность, а проливы между островами были не достаточной ширины, чтобы можно было преодолеть их вплавь. К тому же вода была достаточно прохладной, а климат еще тот... Короче, проболтавшись пару месяцев на море и пропитавшись солью, наши герои не вынесли оттуда ничего полезного, акромя фотографий на фоне местных достопримечательностей и кое какой коллекции минералов. И развернулись обратно, чтобы уже наконец то причалить в необходимом месте и начать заниматься геологией и геодезией для подготовки к строительству подземной шахты.
Часть 8
Бухта в северной части острова оказалась просто шикарной и позволяла пережидать любые шторма. К тому же во время отлива крупное судно надежно блокировалось внутри бухты. Также в дальнейшем можно было взлетать и садиться на гидроплане прямо в бухте. У пилотов в запасе было примерно 300 метров водной глади и примерно 30 метровый выход в пролив для взлета и посадки. И при этом стоящее в бухте судно не мешало разбегу или расплыву.
Оставалось только соорудить удобные причалы для мелких судов, поскольку для крупных судов подходы к берегу были мелковаты. Или как вариант протянуть длинный пирс к середине бухты.
Но поскольку нашей экспедиции предстояло провести здесь приличное время, во время первого же отлива команда матросов вбила в десятке метров от берега пару деревянных свай, изготовленных тут же из спиленных близлежащих деревьев. И соорудила некое подобие мостков для причаливания шлюпок, чтобы ноги не мочить каждый раз при погрузочно разгрузочных работах. А прямо рядом с мостками соорудили навес со столом и лавками и еще навес для импровизированной кухни. И члены экспедиции спокойно занялись геодезической сьемкой местности. А матросы в свободное от вахты время занялись рыбалкой и охотой на местных птиц.
Приблизительно через месяц - к началу февраля 1910года экспедиция закончила плановую работу и вернулась на базу в Пуэрто Монт. Корабль с экипажем был рассчитан и отправлен в порт приписки. А на местной базе наших героев уже ждало пополнение из нашего времени. За время их отсутствия еще двое членов будущей большой команды прибыли в 1910 год. Они были профессиональными моряками и после некоторой адаптации и привыкания к местным нравам и обычиям, отправились в Северную Америку на одну из крупнейших верфей для закупки двух судов. Одно судно должно было иметь грузоподьемность не менее 1000тонн для перевозки материалов и оборудования для строительства шахты, другое - буксир с автономностью и дальностью плавания 1000 миль для вспомогательных работ. Все остальные участники экспедиции занимались подготовкой документов для аренды или покупки острова и переговорами с местной и столичной администрацией до начала строительства шахты.
Как известно из истории, в те времена горнодобывающий бум в тех краях только начинался и местная администрация довольно охотно раздавала в аренду бросовые (как тогда казалось) территории. Наши герои пошли дальше - обладая немалыми на тот момент денежными средствами им удалось договориться на аренду на 100 лет двух третей острова с преимущественным правом последующего выкупа. А почему не целого острова? спросите вы. Да потому что на южной части уже тогда планировалось тогдашней администрацией строительство маяка и нам не хотелось связываться с материальными и организационными затратами на содержание оного, а также возможными спорами, поскольку маяку тому предстояло сыграть важную роль в историческом процессе. А менять историю мы не вправе. Это известно даже младенцу))
Часть 9
Пока заказанные пара судов строились на верфях в США, все необходимые документы и согласования были проведены и наша компания, которая кстати называлась Minekraft (у кого то из ваших современников такое название может быть вызовет неадекватную реакцию на возможный плагиат. Но это еще не известно кто у кого украл это слово поскольку фирма стартовала в 1910 году, а игра где то на 100 лет позже), собрала первую бригаду лесорубов со своим буксиром и послала их на лесозаготовительные работы к острову, чтобы не терять время. В ихнюю задачу входила заготовка товарных бревен на близлежащих островах и буксировка и складирование их на берегу в бухте Аучилу. Там они должны были подсохнуть и из них должны были быть изготовлены пиломатериалы для различных нужд на стройке шахты.
Вслед за ними через некоторое время, не ожидая окончания работ лесорубов, отправилась группа плотников вооруженная пилорамой и бригада строителей, во главе с одним из наших путешественников. Они лихо принялись за дело и к началу календарного лета 1910 года были готовы склады навесы для стройматериалов, причалы для загрузки сыпучих грузов из вагонеток прямо в баржу без всякой подьемной техники. А также всякие подсобные помещения для еды, жилья, баки с пресной водой и т.д.
Аналогичные работы в то время происходили в только что основанном Пуэрто-Чикабукко и недалеко от него расположенном Пуэрто-Айсене. Там вовсю начинался шахтерский бум. А поскольку растояние до них было невелико, решено было всё снабжение продуктами и пресной водой проводить оттуда и туда был делегирован один из местных бизнесменов, подрядившийся на службу в нашу фирму.
Тем временем постройка судов в США подошла к концу и они готовились к перегонке в Пуэрто-Монт. Было решено закупить там же на верфях плавучий кран и его вместе с новым проходческим щитом погрузили в разобранном виде на наш новый большой пароход. А буксир должен был притащить платформу этого плавучего крана прямо в бухту Аучилу или куда нибудь поблизости для монтажа. И вместе с новой командой суда отправились в порт приписки - Пуэрто-Монт.
А тем временем число участников экспедиции во времени продолжало увеличиваться - поляна возле вулкана продолжала исправно работать и этим трафиком занимался один из членов экспедиции на регулярной основе. Сюда прибывали люди и грузы. Туда отправлялись бумаги и отчеты. Таким образом, к моменту прибытия наших новых судов из США, в 1910 году находилось уже 10 человек. И все они трудились в поте лица.
Часть 10
А тем временем караван из двух новых судов отправился в свой первый рейс к месту приписки. По дороге было решено не заходить в Пуэрто Монт, а сразу отправиться к острову Аучилу на место разгрузки, а троих членов экспедиции и еще кучу наемных работников, которых нужно было доставить к острову Аучилу, забрать прямо у побережья острова Чилоэ с борта транзитного судна для экономии времени и угля.
Таким образом в конце июня 1910 года суда добрались до места разгрузки. Их там уже ждал новенький деревянный причал, подводы с лошадьми и пара десятков крепких работящих парней. Сразу же после разгрузки сухогруз и буксир отправились на заправку углем в Пуэрто Агирре, а затем в Буэнос-Айрес и Монтевидео за стройматериалами и за новенькой баржей для сыпучих грузов, которую временно при перегоне использовали как сухогрузную для тех же строй материалов. По возвращении на остров к месту стройки, буксир вместе с баржей остались для выполнения своих прямых обязанностей на строительстве шахты. В эти обязанности входила буксировка вынутой из шахты породы к месту отвала в море, а так же буксировка плавучего крана с места на место в окресностях стройки. А вот сухогруз отправился к порту приписки, где первым делом высадил большую часть команды на берег, поскольку экипаж, набранный из североамериканских моряков, порядком подустал за почти полугодовую болтанку по море-окияну. Моряки сошли на берег, получили причитающееся им жалование и отправились домой по новенькой железной дороге, которая уже дотянулась до Пуэрто Монта и работала пока еще в тестовом режиме. Новый экипаж из местных мореплавателей зашел на борт и сухогруз опять отправился по тому же маршруту через Магелланов пролив в Буэнос-Айрес за рельсами, вагонетками, стальными тюбингами и тому подобной мелочевкой. И до конца 1910 года сделал еще несколько рейсов в Аргентину и Перу за аналогичным грузом.
Тем временем на Острове Аучилу кипела работа по подготовке к строительству шахты. Прежде всего был собран плаучий кран. Затем провели узкоколейку от причала к месту закладки тоннеля и собран проходческий щит. Работы велись вахтовым методом. Выполнившие свою задачу местные работники отбывали на материк, их место занимали новые специалисты. Контора "Майнекрафт" работала в Пуэрто Монте на полную катушку. Даже не поленились и провели телефон для связи с поставщиками и подрядчиками по всей Южной Америке. Почти регулярно ходил катер с людьми на остров, а также доставлялись продукты и пресная вода из Пуэрто-Айсен.
К концу 1910 года всё было готово к началу прохода тоннеля. По плану начальства, проходка должна была начаться при участии местных специалистов(т.е родившихся и живших в те далекие времена, о которых наш рассказ), Но по мере увеличения численности вновь прибывших шахтеров и специалистов из нашего времени, местный персонал должен был быть полностью выведен из работы и убран с острова. Поскольку при том уровне развития техники, за то время, которое отводилось на постройку шахты, невозможно было провести работы, как не крутись. Поэтому нужены были совсем другие технические подходы, коих в наше время завались. Да, но что сказать в таком случае свидетелелям? Ну не убивать же их на самом деле? Да и любое насильное воздействие на время и пространство это грубое нарушение законов времени. Поэтому все нужные специалисты вербовались по контракту уже в нашем времени и потихоньку - по одному по два отправлялись в прошлое на год, максимум на два и аналогично возвращались в наше время по истечении контрактов. А поскольку они небыли профессиональными исследователями истории, то мы постарались максимально уменьшить их контакты с местным историческим населением. И абсолютно большую часть времени они проводили на острове, отправляясь на материк лишь для прибытия и убытия.
Часть 11 div> Поначалу проходка шла крайне медленно. Это было связанно и с очень тяжелыми вулканическими каменными породами составлявшими основу острова Аучилу, и с несовершенством тогдашнего оборудования. Отбойные молотки тогда только только появились и были еще очень несовершенны. Кое где приходилось использовать и взрывчатку малыми порциями и тогда проходка совсем тормозилась. Иной день удавалось пройти всего пару метров. И баржа вместе с буксиром простаивали неделями в ожидании наполнения отвалами породы. К тому же вагонетки поначалу тоже пришлось катать вручную. Зато в это время экспедиция пополнялась новыми членами и различным оборудованием, которые регулярно прибывали на поляну возле вулкана и накапливались в Пуэрто-Монте. Вся календарная зима 1910-1911 года прошла в таком режиме. За это время удалось углубиться в гору приблизительно на 50 метров, укрепить тоннель стальными тюбингами и самое главное - оборудовать большое помещение в глубине горы примерно в 20 метрах от входа в тоннель. Именно в это помещение поначалу разместили всё вспомогательное проходческое оборудование, как то: электрогенератор и пневмогенератор и паровую лебедку. И именно сюда поначалу привозили и складировали тщательно упакованное от посторонних глаз оборудование из нашего времени. Также соорудили крепкую стальную сдвижную дверь на выходе шахты, чтобы в будущем обезопасить предприятие от посторонних лиц. Постепенно, уже весной настало время форсирования работ для того, чтобы уложиться в график и местные рабочие стали потихоньку небольшими партиями отбывать к себе домой, а на их место прибывали уже наши люди. В конце концов местные остались только в составе экипажей судов, плавучего крана и грузчиков с конными подводами. И сходили на берег острова только для погрузки- разгрузки. А питались и ночевали только в каютах своих судов. В это время на берегу и в шахте трудились только специалисты, прибывшие из нашего вркмени. Общее их число достигало 30 и более человек. Работа по сборке нового совершенного оборудования кипела и днем и ночью. Были прежде всего запущены новые энергетические установки, которые позволили запустить современное (по понятиям 23 века) оборудование. И уже к календарной осени 1911 года был полностью пройден первый тоннель длиной больше 500 метров и дойдя до противоположного склона горы на время остановлен. Было пробито лишь совсем небольшое отверстие около полуметра в диаметре в скале нависавшей в 20 метрах над водой на самой северной оконечности острова, чтобы меньше привлекать различных любопытных глаз с проплывающих мимо кораблей.
Уже в начале 1912 года началось рытье и первоначальное обустройство огромного подземного ангара для хранения разной летающей и плавающей техники. А проходческий щит тем временем был развернут на юг и начал рыть новый тоннель от строящегося будущего ангара в направлении зала самой МВ. Он шел под углом примерно 30 градусов к уже вырытому тоннелю и должен был закончиться залом приема МВ, самой капсулой, а также различными техническими помещениями для нормальной эксплуатации МВ.
Пуэрто-Монтт на фоне вулкана Кальбуко


Часть 12

Проходка шла ударными темпами и к середине 1912 года подошла к своей конечной точке - залу приема МВ. К этому времени стали оканчиваться сроки контрактов специалистов по горным работам и они потихоньку в обратном порядке стали отбывать в наше время. Площадка МВ у вулкана продолжала работу и трафик во времени стал двухсторонним. Сюда в 1912 год прибывали специалисты уже по строительству всякого рода коммуникаций и монтажники различного рода. А в наше время потихоньку отправлялись горняки. В конце концов проходческий щит прекратил свою работу, был демонтирован и вывезен с острова в Пуэрто-Айсен. Там его уже ждали новые владельцы и о его дальнейшей судьбе нам ничего не известно.

Все силы были направлены на выемку грунта на месте будущего зала и технических помещений. Узкоколейка работала на всю мощность. По ней ходили вагонетки и электродрезины. Они вывозили грунт, а на обратном пути тащили различные стройматериалы с причала, где разгружалось наше большое грузовое судно. Стройматериалы свозились практически со всей Южной Америки и грузовое судно практически безостановочно курсировало вдоль восточного и вдоль западного побережья Америки, постоянно преодолевая Магелланов пролив то в одном, то в другом направлении. Железная дорога к тому времени уже дотянулась до Пуэрто Монта и позволяла нашим людям с легкостью передвигаться между крупными промышленными центрами Южной и даже Северной Америки. Пара тройка наших "бизнесменов" постоянно занималась закупками оборудования и стройматериалов, постоянно находясь в разьездах.

Постепенно, уже к концу 1912 года стройка стала подходить к концу. Склады и навесы, а также бараки для жилья рабочих, расположенные на берегу бухты Аучилу, стали разбираться и использоваться вторично в шахте по возможности или шли прямиком на дрова. На берегу осталась только летняя столовая, да кирпичный дом местного офиса и сторожа. Рабочие потихоньку переселились в подземелье, где было посуше, да потеплее зимой. Подземный ангар, расположенный на стыке двух тоннелей пока на стали достраивать, а целиком переключились на достройку зала МВ и оснащению его необходимым оборудованием. Там было очень много специфического и очень громозкого оборудования и площадка МВ возле вулкана Кальбуко уже не могла справиться с теми габаритами. В основном это были огромные соленойды из медного провода. И для их изготовления был задейсвован план "Б".

План "Б" означал постройку на месте, т.е. с использованием возможностей тогдашней индустрии. Надо заметить, что в те времена электричество уже вовсю использовалось в промышленности и быту, а потому наши люди рассчитывали изготовить соленоиды у известных тогда производителей в Северной Америке и доставить их морем или по Ж.Д. на место. И этот план удался. Наши "бизнесмены" вооружились необходимыми чертежами и документацией и отправились искать исполнителей в США. Через три месяца соленоиды были доставлены на нашем грузовом судне в бухту Аучилу, со всеми необходимыми предосторожностями сгружены на берег и установлены на место.

До первых пробных пусков МВ оставалось менее полугода. А на календаре был уже 1913 год.

Мелинка