alt-lab.org — 2020

Путешествия во времени в южном полушарии 20

12 сентября 2020 (10:37:47)

Для начала нужно было целиком сменить экипаж на Minecraft-1 по понятной причине. Надо заметить - экипажи на судах в те годы были достаточно большими, поскольку суда были паровыми и использовался уголь. А мазут стал использоваться только в 30 годах 20 века. Уголь подавался вручную лопатами. К тому же, чтобы обеспечивать круглосуточный ход, требовалось три вахты. Таким образом экипаж Minecraft составлял около 40 человек. В среднем 36.
  Принимая решение о замене экипажа в лаборатории понимали, что такое количество людей  находящихся в прошлом, сильно увеличивает риски для самих путешественников , а также нагрузку на управление и контроль. Поэтому было принято решение об уменьшении вахт до двух и совмещении должностей в экспедиции. Т.е. научные сотрудники выполняли обязанности экипажа во время длительных переходов. А во время непосредственного выполнения задания на вахте был только один постоянный состав. Остальные занимались своими основными обязанностями как научные сотрудники. Таким образом удалось уменьшить состав экспедиции на 30%. При этом только 12 человек занимались исключительно поддержанием функционирования судна. Остальные совмещали вахты и основную деятельность поочередно в зависимости от ситуации. Правда при этом упала мобильность экспедиции, поскольку судно могло двигаться только 16 часов в сутки во время переходов и 8 часов во время выполнения задания. Остальное время приходилось вставать на якорь или ложиться в дрейф.
   Исходя из таких расчетов, в марте 1914 года на базу острова Аучилу прибыла первая часть нового экипажа  Minecraft-1 в количестве 12 человек и после суточного ожидания эта часть экипажа была переправлена на буксире на борт "Minecraft-1", который стоял в это время в Пуэрто-Монте. В их задачу входило обучение согласно своим судовым ролям. Никакой другой задачи перед ними не ставилось. Они поселились на судне практически до окончания своей командировки в феврале 1915 года. И должны были заменить после обучения часть нынешнего экипажа, который состоял из местных моряков.
   Следующим этапом должно было стать прибытие второй части экспедиции. И эта часть должна была проделать такой же путь как и первая и заменить собой оставшуюся местную часть экипажа. Но их прибытие должно было состояться уже летом.
   А пока на острове продолжалось строительство, пуско-наладочные работы, доставка и сборка оборудования и транспорта. Начинались первые вылазки и прокладки маршрутов на ховербайках и ховербоуте.   Количество обновременно пребывающих и проживающих в прошлом в отдельные дни доходило до 50  и более человек.
Практически все земляные и строительные работы, связанные с большим перемещением грунта, были завершены, поскольку вход в шахту с которого начиналась проходка, был почти завален.   
   Проход оставался до лета 1914 года. Но, потом и он был завален грунтом, а на месте завала высыпали землю и  вскоре завал покрылся молодой травой и кустарником, подальше от любопытных глаз.

  Основное движение теперь осуществлялось через узкий проход, начинавшийся в основном туннеле примерно в 30 метрах от  заваленного входа и заканчивающийся недалеко от домика сторожа  в  только что построенных хозяйственных постройках. Проход этот был круглым с внутренним диаметром 190 см и имел в нижней своей части пару уступов напоминавших рельсы для маленьких колесных тележек. Весь тяжелый груз , включая ховербайки, стройматериалы, еду для тех, кто работает на острове, мусор и т.д. доставлялись на этих маленьких тележках, которые катались вручную. Также через этот  проход осуществлялся весь транзитный трафик через нашу большую МВ, который с лета 14 года непрерывно  сокращался и к осени снизился практически до 1-2 транзитных рейсов в сутки. Таким образом время дежурства вахты у МВ сократилось до 1 часа в

день.

+ − -15

Путешествия во времени в южном полушарии 19

30 августа 2020 (09:35:58)

   С учетом того, что местонахождение лаборатории было в очень малонаселенной местности и поскольку в те времена отсутствовали средства контроля за окружающим пространством в виде всевозможных радаров, можно было спокойно использовать современные(для 23 века) средства передвижения. Единственным, правда несущественным осложнением, было отсутствие средств навигации (GPS и аналоги) не позволявшим использовать автопилотов и принуждавшим к использованию инерциальных систем управления. Частично эту проблему удалось решить с помощью системы когерентных радиомаяков свч диапазона. А для инерциальных систем просто была использована система трехмерной картографии с поправкой на особенности исторического ландшафта.Попросту говоря, было сделано несколько рейсов на ховер боуте с 3д сканером вдоль предполагаемых маршрутов и внесены исторические поправки в современные навигационные карты. Естественно все полеты проводились на такой высоте, на которой ховер боут практически не виден с земли невооруженным глазом. После этого на границах зон полета были расставлены на возвышенных местах радиомаяки. Всего около десятка в радиусе до 700-800 км. Больше пока не позволял радиус действия наших ховербайков. Этого было достаточно для выполнения планов на 1914-15 годы. А дальше с вводом в действие подземного ангара с суборбитальным челноком кардинально менялась транспортная система.

  Но пока до неё было далеко, а радиус действия нашего транспорта не превышал 500-600км с учетом одной заправки. И тут приходилось выкручиваться и создавать промежуточные импровизированные заправки.
 Такая импровизированная заправка представляла из себя пару тройку 200 литровых бочек закопанных в грунт в сильно пересеченной местности подальше от любопытных глаз. В крышку каждой бочки были вварены два штуцера. Один с сифонной трубкой для заливки топлива в бак из бочки, другой штуцер с воздушным клапаном и резьбой под обычный авто-вело насос. Насосом создавалось давление внутри бочки и топливо (бензин, керосин, соляр) по штуцерной трубке поступало в шланг для заправки топливного бака. Заправлялась такая бочка из заправщика через обычную штатную крышку.Такая вот импровизированная колонка позволявшая пилоту в одиночку пополнить запасы горючего. Ну а топливозаправщиком служил или ховер боут с подвесными топливными баками всего на 250 литров либо телега, запряженная кобылой. Поскольку другого транспорта для сильнопересеченной местности тогда не было. Каждая такая заправка снабжалась микро радиомаяком слышнымв радиусе 200-300метров или вообще ничем не снабжалась. Пилоту предстояло найти её сначала по  карте, а затем с помощью портативного металлодетектора.

 Всего в этот ранний период существования МВ. Для различных заданий на местности использовалась пара мелких одноместных ховербайков и один двухместный покрупнее. А так же одноместный многоцелевой ховер боут марки DragonFly.
На фото самый мелкий ховербайк. Грузоподьемностью 130кг.


Но вся эта техника была почти ненужна и бесполезна в 14 году, поскольку основная экспедиция планировалась на Фолклендские Острова. А это более 2500 километров. И предстояло везти с собой еще глубоководные исследовательские аппараты. Для этих дел в запасе у нас имелся большой сухогруз Minecraft-1, который все эти годы использовался для доставки стройматериалов и грузов к месту стройки МВ.
 И наконец весной 1914 года началась подготовка к большой экспедиции.

Продолжение следует.....
 


+ − -6

Путешествия во времени в южном полушарии 18

16 августа 2020 (19:46:03)

В связи с переходом работы МВ на полноценную работу, функционирование базы альтернативной лаборатории перешло на особый режим, который сохраняется и по сей день в различных вариациях и который прерывался за 300 лет всего несколько раз из за всякого рода форс мажоров.
  Не вдаваясь в инструкции и документы, опишу лишь внешние проявления режима.
   Прежде всего каждые сутки существования базы делятся на две равных или не очень части: Первая часть это регламентные работы. Применительно к нашему 1914 году - это прежде всего стройка и пусконаладочные работы. В данном случае на них отводилось 16 часов в основном в светлое время суток.
     Вторая часть это работа МВ. 8 часов отводилось на прибытие и убытие людей и грузов. Кроме  вахты и перемещаемых, все остальные в это время должны находиться у себя в помещениях для отдыха и сна. Прежде всего для того, чтобы не создавать толпу и путаницу. А также для собственного психического здоровья, ведь увиденное и услышанное в это время весьма отрицательно может сказаться на психике даже у весьма прожженных путешественников во времени.
     К слову сказать на вахте персонал тоже в основном сидит в закрытом помещении и общается с находящимися прибывающими и убывающими в зале дистанционно по радио и видео связи. Лишь изредка заглядывая в зал, чтобы подправить работу механизмов и расчистить тот бардак из различных забытых вещей и предметов который постоянно возникает в таком режиме. Бардак этот связан в основном с тем, что пребывание МВ в данном времени ограничено 5 минутами. Это максимальное время. Далее срабатывает защита, которая как правило включена. И МВ мгновенно возвращается в исходное время запуска. А если кто не успел закрыть люк или еще хуже оказался на переходе в касулу, то того уже бесполезно сшивать на хирургическом столе. Отсюда такая суета. Правда фатальных случаев я чёта не припомню на своей памяти.
    Что касается психического здоровья. Сидя на вахте и глядя на экран монитора можно увидеть не только современную технику и людей, но и тех кто уже умер у нас или еще не родился, а также всевозможных условных "гуманоидов" и образцы техники и вещи которые даже в нашем 23 веке трудно себе вообразимы.
Ведь сюда в свободные таймслоты прибывают не только наши современники, но и живущие в 24, 25 и т.д веке.А также всякие жители не планеты Земля. И трафик этот двухсторонний.
   Поэтому одно время народ из наших работяг, которые находились в 1914 году , поначалу воспринимал это как зрелище и собирался в летней столовой на берегу бухты в часы работы МВ, чтобы посмотреть на чудеса. Тут дело в том, я забыл сказать: Недалеко от берега была сооружена некая площадка с резинобетонным покрытием для всякого рода летающих транспортных средств, ибо с острова и на остров можно было только уплыть-приплыть, либо улететь-прилететь. Так вот - все эти путешественники во времени, о которых речь была выше, так или иначе убывали или прибывали именно с этой площадки, прежде чем попасть в или вылезти из МВ. И наш народец местный развлекался , глазея на потоки чужестранцев, пока у некоторых из них не поехала крыша от увиденного и со временем народ охладел к такого рода забавам.

 Если отбросить всю эту развлекуху, то основной интерес и трафик, связанный с этим был связан с приближающейся первой  мировой войной и наши исследователи тоже усиленно готовились к ней.

+ − -6

Путешествия во времени в южном полушарии 17

22 июля 2020 (20:56:22)

    Вот тут эскизик или чертежик (кому как нравится) , имеющий отношение к предыдущей главе за №16.     Что ещё можно добавить в описание? (Здесь следует исправление, сделанное Ella-Vogue). Еще один канал  выходит из восточного туннеля влево недалеко от заваленного выхода (если встать лицом к заваленному выходу) на северную часть острова,  ответвление, которое заканчивается рядом с домом сторожа. Это ответвление было единственным нормальным выходом на поверхность острова до того как был построен подземный ангар. Ну и ненормальные выходы в количестве двух штук, те, что изображены на эскизе. 

  Итак продолжим:   

Еще одним строением, настолько важным, что мимо него нельзя пройти, является вентиляционно-кабельная шахта. Эта шахта входила в первую очередь 1913 года постройки. И в дальнейшем она была несколько модернизирована.  Вот первоначальный эскиз этой постройки:    Эта шахта имеет двойное назначение, как ясно из названия. С вентиляцией в принципе всё ясно. Учитывая перепады высот во всём строении от 0 метров и до 150 метров - сама вентиляционная шахта, система вентиляции в общем работает естественным образом. Лишь в некоторых помещениях стоят нагнетающие вентиляторы и воздуховоды. А вот помимо вентиляции в шахту заходят кабели от антенных систем и иных приборов контроля за окружающей обстановкой по горизонтальным пластиковым трубам, которые выходят горизонтально одним своим концом на противоположные склоны горы. А другими своими концами трубы сходятся в небольшой комнате , в которой находятся коммутаторы и согласующие устройства антенн вместе с выходными каскадами передатчиков. Попасть в эту комнату можно  по шахте, которая представляет собой железную трубу диаметром 1 метр и внутри которой  приварены ручки-ступеньки. Высота шахты около 50 метров, что конечно же очень много. Поэтому и расположение входных-выходных каскадов коммуникационных устройств в отдельном помещении ближе к антеннам и датчикам и камерам , обусловленно именно этим моментом. 

  Опять отвлечемся от технических деталей и продолжим повествование.  
  Итак после новогодних праздников 1914 года, планово или не очень, всё же состоялся официальный пуск МВ. Сколько при этом было загублено лабораторных крыс, история умалчивает!)) Ну я им покажу кискину   куськину мать!

+ − -13

Путешествия во времени в южном полушарии 16

4 июля 2020 (17:05:31)

 Последнее и самое важное задание, которое было поручено шахтерам из проходческой бригады, состояло в проходке двух технических каналов из одного и другого тоннеля в пролив между островами и в Тихий океан. Эти тоннели служили (или служат? конечно служат!) для канализационного сброса, а также для уравнивания воздушного давления. Каждый из этих каналов начинался в своем тоннеле и шел с  небольшим снижением в сторону ближайшей к тоннелю береговой линии и заканчивался под водой  на глубине 1.5-2м во время среднего отлива. Иногда во время максимального отлива свод каналов слегка выглядывал над кромкой воды и тогда человек среднего роста мог, забравшись в воду по горло, поднырнуть, набрав в легкие воздух и забраться в один из этих каналов. А затем попасть в один из основных тоннелей, пройдя порядка 150 метров по каналу. Внутренний диаметр этих каналов был (почему был? есть! каждый может убедиться в этом в любое время, да хоть сейчас) 180см. Поэтому среднерослому человеку можно пройтись по этим каналам практически не пригибая голову. А канализационные и другие трубы уложены по бокам тоннеля на стальных кронштейнах.

 Так вот. Времени уже было в обрез и данные каналы проходились с помощью новейшей(для 22 века) горизонтальной бурильной машины. С умопомрачительной скоростью 10 метров в сутки с бетонированием и армированием сводов каналов. Естественно бурилку доставили на место в 1913 год с помощью МВ и также лихо отправили её назад в 22 век по завершению работ. Таким образом в декабре 1913 года "западный туннель"(тот, который соединял зал МВ и подземный ангар) был полностью готов и вся узкоколейка, шедшая по нему была разобрана и вывезена с острова. А затем та же участь постигла узкоколейку и в "восточном туннеле".

  Практически все самые тяжелые работы, связанные с земляными и строительными работами были завершены и оставшиеся на острове к декабрю 1913 года шахтеры ждали официального полного пуска МВ, чтобы с триумфом возвратиться на ней же в свой родной 2191 год. Пуск должен был состояться где то на Рождество, ну или на крайняк сразу после Нового 1914 года.

  Единственным незаконченным местом во всей этой катавасии оставался выход из подземного ангара. Выход должен был представлять из себя раздвижные створки в отвесной скале на северной части острова. Створки должны были задвигаться в скалу подобно дверям в купейном вагоне. Была одна, но очень веская причина не делать эти створки в 1913 году. Я уже упоминал выше, что остров Аучилу в 1914 году на один момент(слава богу не долгий) должен был оказаться в эпицентре исторических событий. (Опишу события позже)  А створки эти, надо сказать, были и есть весьма нескромных размеров( и это еще мягко сказано). Целых 15 метров в ширину и 4,5 метра в высоту.(Ну вертолетный ангар, чего ж вы хотите то)  Поэтому попадать в историю (в прямом и переносном смысле) с таким заметным сооружением ну было бы уже верхом свинства и неуважения к предкам.

+ − -10

Путешествия во времени в южном полушарии 15

21 июня 2020 (22:54:34)

  И хлопок не заставил себя долго ждать. А вечером состоялась небольшая пирушка на острове и в уездном городе Пуэрто-Монт. Франц с Клаусом и еще парой коллег закатили пьянку в том самом заведении, в котором они кутили 5 или 6 лет назад.

 На следующий день отснятое видео подверглось тщательному анализу и в течении последующей недели амортизаторы в камере МВ подверглись окончательной юстировке. Точность попадания должна была составить около одного сантиметра. Это был максимум. Дальнейшее уменьшение зазора было связано с риском повредить камеру МВ и амортизаторы.

  Согласно плану дальнейших работ, присланному в первом посещении нынешней МВ , следующий прилет должен был быть через месяц, плюс минус пять дней. Система работала также как и 6 лет назад у подножия вулкана : с каждым последующим прилетом, точность расписания увеличивалась.

  А тем временем к острову подоспел наш пароход с грузом металлических конструкций для обустройства приемной камеры МВ, а также еще с кучей других нужных железяк. Весь этот скарб был в течении двух недель складирован в тоннелях и подземельях острова и настала пора очередного приема МВ, на этот раз с полезной нагрузкой.

 Как и в первый раз на вахту заступили первые  десять человек и т.д. по списку. На этот раз, прибывшая с ужасным хлопком машина, привезла двухтонный электропогрузчик, акумуляторы и разобранную подвесную телескопическую кран-балку, ну и так - по мелочи. Время пребывания было ограничено пятью минутами и вахте пришлось изрядно побегать, чтобы уложиться в график. Благо электропогрузчик был уже на ходу и с ключами в замке. Заодно им помогли и примчавшиеся коллеги, разбуженные ужасным грохотом. По традиции, после окончания разгрузки была положена пачка бумаг с отчетами в обратный путь. Следующий прилет должен был быть уже через пару тройку недель. Напомним - на дворе уже была середина июля.

  Через пару недель необходимо было ввести в строй кран-балку, чтобы ускорить процесс разгрузки совместно с электрокаром, ведь грузоподьемность МВ достигала 20 тонн и более. А время пребывания было ограничено 5 минутами. Задача тяжелая, но выполнимая. Таким образом к началу октября общее количество рейсов машины составило 10. И самое нужное и самое необходимое для функционирования оборудование было доставлено и по большей части смонтировано. Капсула машины уже прибывала в почти замкнутое шлюзом пространство и резкие изменения давления были не столь катастрофичны для людей и другого оборудования. Это позволило доустановить более тонкое и чувствительное оборудование, а также сделало возможным пребывание людей в зале во время перемещения машины во времени. 

+ − 4

Путешествия во времени в южном полушарии 14

8 июня 2020 (09:34:22)

  Самым неприятным моментом в этой истории с подготовкой к первому пуску, была задержка при координации работ между 1913 годом и нашим временем. И несмотря на то, что между островом и базой или офисом в Пуэрто-Монте существовала радиосвязь, необходимость в регулярных письменных отчетах и записках, отправляемых с оказией на поляне возле вулкана, оказывала огромное психологическое давление на всех участников экспедиции как в 1913 году, так и здесь. В общем к началу июня стройка дозрела до первого приема МВ. И начиная с этого момента были организованы регулярные вахты, чтобы не зевнуть прибытие МВ, а работы в главном зале были временно прекращены. Ну, а пока наши герои дожидаются машины времени, опишем нашу любимую тему радиосвязи между островом и офисом.

   

  В 1913 году безпроволочный телеграф дотянулся уже и до Пуэрто-Монта наряду с телефоном и телеграфом и нашим героям уже стало возможно не шифруясь, вполне открыто установить мачту с антенной во дворе офиса и загрузить одну из комнат весьма странными (с точки зрения как местных аборигенов, так и современного человека) железками. Железки эти как то работали и обеспечивали очень скверную радиосвязь с островом, да еще и нерегулярно, и при этом постоянно ломались. И это было немудрено, поскольку передатчик был электромашинного типа, жутко свистел и гремел при работе своими подшипниками, да при этом сигнал гулял по всему длнноволновому диапазону. А про приемник я вообще молчу. Поэтому после месячных страданий с этой "новейшей" техникой, было принято соломоново решение - притащить из нашего времени новейший малогабаритный аппарат под имеющиеся антенны и засунуть его в красивенький деревянный полированый корпус от приемника, попутно освободив его от всех ненужных деталей. Точно такой же модернизации подверглась и радиостанция на острове. Таким образом проблема радиосвязи была окончательно решена, а в дальнейшем, уже в двадцатые годы, можно было вернуться уже на историческое оборудование, которое к тому времени обрело более менее современные формы.
    Итак, начиная с июня почти все находились в ожидании, регулярно заступая на вахты. И  10 июня, наконец то, где то в полночь раздался оглушительный хлопок и последующий лязг железа как в огромном паровом прессе. Хлопок был такой силы, что с потолка посыпалась штукатурка и различный строительный мусор. Вахта поголовно была оглушена и контужена, хотя у всех были на голове антишумовые наушники. И несмотря на это, они с радостью раздвинули двери в машзал и побежали встречать машину. Никаких шлюзов и заслонок тогда еще не было и файлы с бумагами, которые были в капсуле, разлетелись по всему залу из за перепада давления. Вахта быстро собрала бумаги и в свою очередь положила на пол капсулы МВ бумаги и флешку с видеозаписью прибытия машины, предназначенные для нас. После чего так же быстро удалилась и задвинула за собой двери. И народ приготовился опять к хлопку. Все стояли открыв рты и прижимая наушники руками.

+ − -13

_______________________

Страницы: « 1 2 3 4 » »» Читать с начала