Проходка шла ударными темпами и к середине 1912 года подошла к своей конечной точке - залу приема МВ. К этому времени стали оканчиваться сроки контрактов специалистов по горным работам и они потихоньку в обратном порядке стали отбывать в наше время. Площадка МВ у вулкана продолжала работу и трафик во времени стал двухсторонним. Сюда в 1912 год прибывали специалисты уже по строительству всякого рода коммуникаций и монтажники различного рода. А в наше время потихоньку отправлялись горняки. В конце концов проходческий щит прекратил свою работу, был демонтирован и вывезен с острова в Пуэрто-Айсен. Там его уже ждали новые владельцы и о его дальнейшей судьбе нам ничего не известно.
Все силы были направлены на выемку грунта на месте будущего зала и технических помещений. Узкоколейка работала на всю мощность. По ней ходили вагонетки и электродрезины. Они вывозили грунт, а на обратном пути тащили различные стройматериалы с причала, где разгружалось наше большое грузовое судно. Стройматериалы свозились практически со всей Южной Америки и грузовое судно практически безостановочно курсировало вдоль восточного и вдоль западного побережья Америки, постоянно преодолевая Магелланов пролив то в одном, то в другом направлении. Железная дорога к тому времени уже дотянулась до Пуэрто Монта и позволяла нашим людям с легкостью передвигаться между крупными промышленными центрами Южной и даже Северной Америки. Пара тройка наших "бизнесменов" постоянно занималась закупками оборудования и стройматериалов, постоянно находясь в разьездах.
Постепенно, уже к концу 1912 года стройка стала подходить к концу. Склады и навесы, а также бараки для жилья рабочих, расположенные на берегу бухты Аучилу, стали разбираться и использоваться вторично в шахте по возможности или шли прямиком на дрова. На берегу осталась только летняя столовая, да кирпичный дом местного офиса и сторожа. Рабочие потихоньку переселились в подземелье, где было посуше, да потеплее зимой. Подземный ангар, расположенный на стыке двух тоннелей пока на стали достраивать, а целиком переключились на достройку зала МВ и оснащению его необходимым оборудованием. Там было очень много специфического и очень громозкого оборудования и площадка МВ возле вулкана Кальбуко уже не могла справиться с теми габаритами. В основном это были огромные соленойды из медного провода. И для их изготовления был задейсвован план "Б".
План "Б" означал постройку на месте, т.е. с использованием возможностей тогдашней индустрии. Надо заметить, что в те времена электричество уже вовсю использовалось в промышленности и быту, а потому наши люди рассчитывали изготовить соленоиды у известных тогда производителей в Северной Америке и доставить их морем или по Ж.Д. на место. И этот план удался. Наши "бизнесмены" вооружились необходимыми чертежами и документацией и отправились искать исполнителей в США. Через три месяца соленоиды были доставлены на нашем грузовом судне в бухту Аучилу, со всеми необходимыми предосторожностями сгружены на берег и установлены на место.
До первых пробных пусков МВ оставалось менее полугода. А на календаре был уже 1913 год.
Мелинка
Начала свою блогерскую деятельность Элла из альтернативной лаборатории. Согласно легенде Элла является порождением сумрачного гения Майи, вышедшее из подвалов альтернативной лаборатории. Но от нечего делать и дабы не разводить кучу дармоедов, была отправлена в 21 век, слегка потрудиться на благо своих создателей.
Да, забыл добавить, прежде чем отправиться в столь длинное и опасное
задание, она показала практические навыки и доказала свою полезность , поучавствовав в создании
туториала по фото освещению
Поначалу проходка шла крайне медленно. Это было связанно и с очень тяжелыми вулканическими каменными породами составлявшими основу острова Аучилу, и с несовершенством тогдашнего оборудования. Отбойные молотки тогда только только появились и были еще очень несовершенны. Кое где приходилось использовать и взрывчатку малыми порциями и тогда проходка совсем тормозилась. Иной день удавалось пройти всего пару метров. И баржа вместе с буксиром простаивали неделями в ожидании наполнения отвалами породы. К тому же вагонетки поначалу тоже пришлось катать вручную. Зато в это время экспедиция пополнялась новыми членами и различным оборудованием, которые регулярно прибывали на поляну возле вулкана и накапливались в Пуэрто-Монте.
Вся календарная зима 1910-1911 года прошла в таком режиме. За это время удалось углубиться в гору приблизительно на 50 метров, укрепить тоннель стальными тюбингами и самое главное - оборудовать большое помещение в глубине горы примерно в 20 метрах от входа в тоннель. Именно в это помещение поначалу разместили всё вспомогательное проходческое оборудование, как то: электрогенератор и пневмогенератор и паровую лебедку. И именно сюда поначалу привозили и складировали тщательно упакованное от посторонних глаз оборудование из нашего времени. Также соорудили крепкую стальную сдвижную дверь на выходе шахты, чтобы в будущем обезопасить предприятие от посторонних лиц.
Постепенно, уже весной настало время форсирования работ для того, чтобы уложиться в график и местные рабочие стали потихоньку небольшими партиями отбывать к себе домой, а на их место прибывали уже наши люди. В конце концов местные остались только в составе экипажей судов, плавучего крана и грузчиков с конными подводами. И сходили на берег острова только для погрузки- разгрузки. А питались и ночевали только в каютах своих судов.
В это время на берегу и в шахте трудились только специалисты, прибывшие из нашего вркмени. Общее их число достигало 30 и более человек. Работа по сборке нового совершенного оборудования кипела и днем и ночью. Были прежде всего запущены новые энергетические установки, которые позволили запустить современное (по понятиям 23 века) оборудование. И уже к календарной осени 1911 года был полностью пройден первый тоннель длиной больше 500 метров и дойдя до противоположного склона горы на время остановлен. Было пробито лишь совсем небольшое отверстие около полуметра в диаметре в скале нависавшей в 20 метрах над водой на самой северной оконечности острова, чтобы меньше привлекать различных любопытных глаз с проплывающих мимо кораблей.
Уже в начале 1912 года началось рытье и первоначальное обустройство огромного подземного ангара для хранения разной летающей и плавающей техники. А проходческий щит тем временем был развернут на юг и начал рыть новый тоннель от строящегося будущего ангара в направлении зала самой МВ. Он шел под углом примерно 30 градусов к уже вырытому тоннелю и должен был закончиться залом приема МВ, самой капсулой, а также различными техническими помещениями для нормальной эксплуатации МВ.
Пуэрто-Монтт на фоне вулкана Кальбуко
А тем временем караван из двух новых судов отправился в свой первый рейс к месту приписки. По дороге было решено не заходить в Пуэрто Монт, а сразу отправиться к острову Аучилу на место разгрузки, а троих членов экспедиции и еще кучу наемных работников, которых нужно было доставить к острову Аучилу, забрать прямо у побережья острова Чилоэ с борта транзитного судна для экономии времени и угля.
Таким образом в конце июня 1910 года суда добрались до места разгрузки. Их там уже ждал новенький деревянный причал, подводы с лошадьми и пара десятков крепких работящих парней. Сразу же после разгрузки сухогруз и буксир отправились на заправку углем в Пуэрто Агирре, а затем в Буэнос-Айрес и Монтевидео за стройматериалами и за новенькой баржей для сыпучих грузов, которую временно при перегоне использовали как сухогрузную для тех же строй материалов. По возвращении на остров к месту стройки, буксир вместе с баржей остались для выполнения своих прямых обязанностей на строительстве шахты. В эти обязанности входила буксировка вынутой из шахты породы к месту отвала в море, а так же буксировка плавучего крана с места на место в окресностях стройки.
А вот сухогруз отправился к порту приписки, где первым делом высадил большую часть команды на берег, поскольку экипаж, набранный из североамериканских моряков, порядком подустал за почти полугодовую болтанку по море-окияну. Моряки сошли на берег, получили причитающееся им жалование и отправились домой по новенькой железной дороге, которая уже дотянулась до Пуэрто Монта и работала пока еще в тестовом режиме.
Новый экипаж из местных мореплавателей зашел на борт и сухогруз опять отправился по тому же маршруту через Магелланов пролив в Буэнос-Айрес за рельсами, вагонетками, стальными тюбингами и тому подобной мелочевкой. И до конца 1910 года сделал еще несколько рейсов в Аргентину и Перу за аналогичным грузом.
Тем временем на Острове Аучилу кипела работа по подготовке к строительству шахты. Прежде всего был собран плаучий кран. Затем провели узкоколейку от причала к месту закладки тоннеля и собран проходческий щит. Работы велись вахтовым методом. Выполнившие свою задачу местные работники отбывали на материк, их место занимали новые специалисты. Контора "Майнекрафт" работала в Пуэрто Монте на полную катушку. Даже не поленились и провели телефон для связи с поставщиками и подрядчиками по всей Южной Америке. Почти регулярно ходил катер с людьми на остров, а также доставлялись продукты и пресная вода из Пуэрто-Айсен.
К концу 1910 года всё было готово к началу прохода тоннеля. По плану начальства, проходка должна была начаться при участии местных специалистов(т.е родившихся и живших в те далекие времена, о которых наш рассказ), Но по мере увеличения численности вновь прибывших шахтеров и специалистов из нашего времени, местный персонал должен был быть полностью выведен из работы и убран с острова. Поскольку при том уровне развития техники, за то время, которое отводилось на постройку шахты, невозможно было провести работы, как не крутись. Поэтому нужены были совсем другие технические подходы, коих в наше время завались. Да, но что сказать в таком случае свидетелелям? Ну не убивать же их на самом деле? Да и любое насильное воздействие на время и пространство это грубое нарушение законов времени. Поэтому все нужные специалисты вербовались по контракту уже в нашем времени и потихоньку - по одному по два отправлялись в прошлое на год, максимум на два и аналогично возвращались в наше время по истечении контрактов. А поскольку они небыли профессиональными исследователями истории, то мы постарались максимально уменьшить их контакты с местным историческим населением. И абсолютно большую часть времени они проводили на острове, отправляясь на материк лишь для прибытия и убытия.
Пока заказанные пара судов строились на верфях в США, все необходимые документы и согласования были проведены и наша компания, которая кстати называлась Minekraft (у кого то из ваших современников такое название может быть вызовет неадекватную реакцию на возможный плагиат. Но это еще не известно кто у кого украл это слово поскольку фирма стартовала в 1910 году, а игра где то на 100 лет позже), собрала первую бригаду лесорубов со своим буксиром и послала их на лесозаготовительные работы к острову, чтобы не терять время. В ихнюю задачу входила заготовка товарных бревен на близлежащих островах и буксировка и складирование их на берегу в бухте Аучилу. Там они должны были подсохнуть и из них должны были быть изготовлены пиломатериалы для различных нужд на стройке шахты.
Вслед за ними через некоторое время, не ожидая окончания работ лесорубов, отправилась группа плотников вооруженная пилорамой и бригада строителей, во главе с одним из наших путешественников. Они лихо принялись за дело и к началу календарного лета 1910 года были готовы склады навесы для стройматериалов, причалы для загрузки сыпучих грузов из вагонеток прямо в баржу без всякой подьемной техники. А также всякие подсобные помещения для еды, жилья, баки с пресной водой и т.д.
Аналогичные работы в то время происходили в только что основанном Пуэрто-Чикабукко и недалеко от него расположенном Пуэрто-Айсене. Там вовсю начинался шахтерский бум. А поскольку растояние до них было невелико, решено было всё снабжение продуктами и пресной водой проводить оттуда и туда был делегирован один из местных бизнесменов, подрядившийся на службу в нашу фирму.
Тем временем постройка судов в США подошла к концу и они готовились к перегонке в Пуэрто-Монт. Было решено закупить там же на верфях плавучий кран и его вместе с новым проходческим щитом погрузили в разобранном виде на наш новый большой пароход. А буксир должен был притащить платформу этого плавучего крана прямо в бухту Аучилу или куда нибудь поблизости для монтажа. И вместе с новой командой суда отправились в порт приписки - Пуэрто-Монт.
А тем временем число участников экспедиции во времени продолжало увеличиваться - поляна возле вулкана продолжала исправно работать и этим трафиком занимался один из членов экспедиции на регулярной основе. Сюда прибывали люди и грузы. Туда отправлялись бумаги и отчеты. Таким образом, к моменту прибытия наших новых судов из США, в 1910 году находилось уже 10 человек. И все они трудились в поте лица.
Бухта в северной части острова оказалась просто шикарной и позволяла пережидать любые шторма. К тому же во время отлива крупное судно надежно блокировалось внутри бухты. Также в дальнейшем можно было взлетать и садиться на гидроплане прямо в бухте. У пилотов в запасе было примерно 300 метров водной глади и примерно 30 метровый выход в пролив для взлета и посадки. И при этом стоящее в бухте судно не мешало разбегу или расплыву.
Оставалось только соорудить удобные причалы для мелких судов, поскольку для крупных судов подходы к берегу были мелковаты. Или как вариант протянуть длинный пирс к середине бухты.
Но поскольку нашей экспедиции предстояло провести здесь приличное время, во время первого же отлива команда матросов вбила в десятке метров от берега пару деревянных свай, изготовленных тут же из спиленных близлежащих деревьев. И соорудила некое подобие мостков для причаливания шлюпок, чтобы ноги не мочить каждый раз при погрузочно разгрузочных работах. А прямо рядом с мостками соорудили навес со столом и лавками и еще навес для импровизированной кухни. И члены экспедиции спокойно занялись геодезической сьемкой местности. А матросы в свободное от вахты время занялись рыбалкой и охотой на местных птиц.
Приблизительно через месяц - к началу февраля 1910года экспедиция закончила плановую работу и вернулась на базу в Пуэрто Монт. Корабль с экипажем был рассчитан и отправлен в порт приписки. А на местной базе наших героев уже ждало пополнение из нашего времени. За время их отсутствия еще двое членов будущей большой команды прибыли в 1910 год. Они были профессиональными моряками и после некоторой адаптации и привыкания к местным нравам и обычиям, отправились в Северную Америку на одну из крупнейших верфей для закупки двух судов. Одно судно должно было иметь грузоподьемность не менее 1000тонн для перевозки материалов и оборудования для строительства шахты, другое - буксир с автономностью и дальностью плавания 1000 миль для вспомогательных работ. Все остальные участники экспедиции занимались подготовкой документов для аренды или покупки острова и переговорами с местной и столичной администрацией до начала строительства шахты.
Как известно из истории, в те времена горнодобывающий бум в тех краях только начинался и местная администрация довольно охотно раздавала в аренду бросовые (как тогда казалось) территории. Наши герои пошли дальше - обладая немалыми на тот момент денежными средствами им удалось договориться на аренду на 100 лет двух третей острова с преимущественным правом последующего выкупа. А почему не целого острова? спросите вы. Да потому что на южной части уже тогда планировалось тогдашней администрацией строительство маяка и нам не хотелось связываться с материальными и организационными затратами на содержание оного, а также возможными спорами, поскольку маяку тому предстояло сыграть важную роль в историческом процессе. А менять историю мы не вправе. Это известно даже младенцу))
