alt-lab.org — 30 августа 2020

Путешествия во времени в южном полушарии 19

   С учетом того, что местонахождение лаборатории было в очень малонаселенной местности и поскольку в те времена отсутствовали средства контроля за окружающим пространством в виде всевозможных радаров, можно было спокойно использовать современные(для 23 века) средства передвижения. Единственным, правда несущественным осложнением, было отсутствие средств навигации (GPS и аналоги) не позволявшим использовать автопилотов и принуждавшим к использованию инерциальных систем управления. Частично эту проблему удалось решить с помощью системы когерентных радиомаяков свч диапазона. А для инерциальных систем просто была использована система трехмерной картографии с поправкой на особенности исторического ландшафта.Попросту говоря, было сделано несколько рейсов на ховер боуте с 3д сканером вдоль предполагаемых маршрутов и внесены исторические поправки в современные навигационные карты. Естественно все полеты проводились на такой высоте, на которой ховер боут практически не виден с земли невооруженным глазом. После этого на границах зон полета были расставлены на возвышенных местах радиомаяки. Всего около десятка в радиусе до 700-800 км. Больше пока не позволял радиус действия наших ховербайков. Этого было достаточно для выполнения планов на 1914-15 годы. А дальше с вводом в действие подземного ангара с суборбитальным челноком кардинально менялась транспортная система.

  Но пока до неё было далеко, а радиус действия нашего транспорта не превышал 500-600км с учетом одной заправки. И тут приходилось выкручиваться и создавать промежуточные импровизированные заправки.
 Такая импровизированная заправка представляла из себя пару тройку 200 литровых бочек закопанных в грунт в сильно пересеченной местности подальше от любопытных глаз. В крышку каждой бочки были вварены два штуцера. Один с сифонной трубкой для заливки топлива в бак из бочки, другой штуцер с воздушным клапаном и резьбой под обычный авто-вело насос. Насосом создавалось давление внутри бочки и топливо (бензин, керосин, соляр) по штуцерной трубке поступало в шланг для заправки топливного бака. Заправлялась такая бочка из заправщика через обычную штатную крышку.Такая вот импровизированная колонка позволявшая пилоту в одиночку пополнить запасы горючего. Ну а топливозаправщиком служил или ховер боут с подвесными топливными баками всего на 250 литров либо телега, запряженная кобылой. Поскольку другого транспорта для сильнопересеченной местности тогда не было. Каждая такая заправка снабжалась микро радиомаяком слышнымв радиусе 200-300метров или вообще ничем не снабжалась. Пилоту предстояло найти её сначала по  карте, а затем с помощью портативного металлодетектора.

 Всего в этот ранний период существования МВ. Для различных заданий на местности использовалась пара мелких одноместных ховербайков и один двухместный покрупнее. А так же одноместный многоцелевой ховер боут марки DragonFly.
На фото самый мелкий ховербайк. Грузоподьемностью 130кг.


Но вся эта техника была почти ненужна и бесполезна в 14 году, поскольку основная экспедиция планировалась на Фолклендские Острова. А это более 2500 километров. И предстояло везти с собой еще глубоководные исследовательские аппараты. Для этих дел в запасе у нас имелся большой сухогруз Minecraft-1, который все эти годы использовался для доставки стройматериалов и грузов к месту стройки МВ.
 И наконец весной 1914 года началась подготовка к большой экспедиции.

Продолжение следует.....