News/Новости

Путешествия во времени в южном полушарии 30

11 мая 2021 (18:12:10)

Замысел экспедиции состоял в сьемке с воздуха всех деталей морского боя произошедшего 1 ноября. Особенный упор делался на сьемку координат затопленных кораблей для дальнейшего изьятия артефактов для музейных экспонатов и научных исследований. Всего в операции было задействовано 3 беспилотника из 4  доставленных на остров. Четвертый находился в резерве.  Экспедиция состояла из двух команд: аэродромная команда, находившаяся всё время на острове и осуществлявшая заправку топливом, и взлет и посадку беспилотников. Команда состояла из четырех человек. Вторая команда – команда пилотов операторов, находившаяся на катере, тоже состояла из четырех человек. Оставшиеся два человека управляли катером. Собственно – капитан-рулевой и  машинист-кочегар. Иногда, в трудные моменты, кто либо из пилотов привлекался к управлению катером в качестве матроса.

Запуск и посадка беспилотников происходили на огромной песчаной косе. Для запуска использовалась простейшая катапульта из жгутов резины. Многие наверно видели сей процесс. Он отдаленно чем то напоминает стрельбу из рогатки. Растянутая резина цепляется к передней стойке шасси беспилотника, затем  шасси перестают удерживать и самолет резко взмывает в воздух, пробежав всего несколько метров по песчаной полосе.  В момент старта беспилотники управляются  с пультов аэродромной команды. А после того, как шасси убираются - управление берут на себя пилоты, находящиеся на катере. Посадка происходит в обратном порядке, правда посложнее – необходимо садиться против ветра. Или в крайнем случае по ветру. И совсем запрещено при боковом ветре, т.к. легко можно утопить или перевернуть летательный аппарат.

Обе команды занимались тренировками в течении последних двух недель. Особое внимание уделялось посадкам ночью и при плохой погоде, несмотря на то, что беспилотники могли летать и по программе и все возможные варианты полетов были забиты у них в памяти. И это было правильное решение, поскольку в реальности 1 ноября была такая плохая погода, что  беспилотники использовались на пределе своих возможностей и операторам постоянно приходилось вмешиваться в полеты, чтобы врчную исправить косяки программы, что в конце концов привело к тому исходу, о котором я собираюсь тут поведать читателям.

Броненосный крейсер "Шарнхорст" (1905-1914г)

В тот день 3 беспилотника стартовали где то в 16 часов по местному времени.  Заправлены они были по максимуму, т.е приблизительно 8-10 часов полета в зависимости от погоды. Один из них отправился на юг для сопровождения английской эскадры. Два других отправились на север к немецкой эскадре. Сам катер  с пилотами начал своё движение приблизительно  40-50 километрами севернее острова Санта-Мария и постепенно , по мере развития событий вышел на траверз острова с севера на юг.  Сам экипаж катера в месте с пилотами визуально наблюдали бой на горизонте, находясь примерно в 20-30 километрах от места события, ближе к побережью Чили. Сами беспилотники летали над местом боя по замкнутому маршруту, постепенно смещаясь на юг  со скоростью комбатантов. И снимали, снимали видео , отдавая его на борт катера. Сами при этом оставались практически невидимыми для экипажей кораблей, отчасти потому, что находились в невыгодном ракурсе для наблюдения, отчасти потому, что экипажы были заняты другими делами и им некогда было считать ворон.

По мере приближения Солнца к горизонту, беспилотники всё ближе приближались к месту боя. Их турбовинтовые двигатели были весьма бесшумными, а размеры и окраска фюзеляжа делали их практически невидимыми вплоть до расстояния нескольких сот метров. Видеокамеры умели снимать в темноте, а на случай тумана и дождя работали инфракрасные обьективы.

В общем к 10 часам вечера беспилотники выполнили поставленную задачу. Выполнение оказалось нелегким, особенно в связи с плохой погодой, пилотам постоянно  приходилось  вмешиваться в программу полетов и переходить на ручное управление, поскольку программа не справлялась с причудами погоды и не могла задать верный курс полета для полноценной видеосьемки и постоянно сбивалась. К тому времени катер уже почти подошел к острову Санта-Мария и оставалось всего лишь удачно посадить беспилотники с учетом мерзкой погоды и волнения на море. Первый беспилотник посадили в общем удачно, если не считать неполного капотажа в конце пробега. Аппарат заехал в сухой песок и уткнулся в него  носом, в котором находилась головка с видеокамерами. Ерунда, если не считать обьективов сильно забитых песком. Аппарат оттащили в сторону с посадочной полосы и занялись следующим . Попросили пилота второго беспилотника взять левее – поближе к воде. Дублер пилота стоял с пультом управления в самом начале посадочной полосы и должен был перехватить управление как только увидит сам беспилотник. Поскольку дело было ночью, у него с собой был огромный аккумуляторный фонарь , который стоял на земле и  освещал предполагаемую зону подлета беспилотника. На самом

беспилотнике тоже были включены так называемые АНО.  Дублер уже наблюдал визуально разноцветные огни заходящего с моря аппарата. Аппарат летел низко – метров 5 над водой  и делал последний доворот до финишной прямой, как случилось неожиданное: огромная стена воды, образовавшееся вследствии удара о прибрежные камни, буквально накрыла аппарат. Мгновение – и работавший на малых оборотах двигатель заглох. Аппарат так и не вышел из виража. Потеряв остатки высоты, вошел левым крылом в воду у самого берега, а прибрежная волна накрыла его и протащив по дну сначала в одну сторону – к берегу, затем в другую сторону и стала уносить его в море.  

Александр – так звали дублера пилота, сразу понял по пропавшему звуку работающего мотора, что произошла неприятность. Навигационные огни аппарата мелькали среди прибрежных волн. Он схватил фонарь и побежал к воде. На бегу оценив ситуацию, что есть мочи заорал товарищам на берегу, чтобы тащили веревку, а сам бросился с разбегу в набежавшую волну.  Надо заметить , что дно в том месте было достаточно пологое и Александру удалось схватить руками фюзеляж беспилотника до того как волна утащит его на глубину. Он стоял по грудь в воде и пытался удержать самолет на месте на плаву, но ему не хватало собственной массы тела и его вместе с самолетом сносило от берега на глубину. Всё это время, пока он сражался с волнами, он кричал в сторону берега и звал своих коллег. При этом он здорово наглотался соленой воды. Впрочем они не заставили себя долго ждать: Один из них, держа в руке конец длинной веревки, раскатанной по берегу, забрел в воду и присоединился к Александру. Вдвоем им удалось привязать беспилотник к веревке, и оставшиеся на берегу товарищи стали потихоньку вытягивать его из воды.

Вся процедура спасения заняла минут 5-10 не больше, но имела пренеприятнейшие последствия. Дело в том, что в это время года вода в океане не прогревается выше 10 градусов, а в тот день она вообще не поднималась выше 7-8 градусов. По этой причине в бою при Коронеле не было выживших британских моряков с потопленных крейсеров «Гуд Хоуп» и «Монмут». По этой же причине Александр и  спасавший его товарищ переохладились настолько, что им сразу же потребовалась медицинская помощь. А Александр к тому же еще и наглотался соленой воды и его потребовалось вытаскивать из воды, поскольку он уже замерз настолько,что не мог самостоятельно передвигаться.

Вытащив пострадавших и утонувщий беспилотник из воды, оставшиеся двое товарищей посадили третий беспилотник и тут же стали приводить в чувство своих коллег.  Они сразу же запалили огромный костёр, раздели пострадавших и стали их разогревать и сушить одежду. Притащили из платки все аптечки и заставили пострадавших принять вовнутрь все спиртосодержащие жидкости.

Впринципе ничего страшного не произошло, но у Александра начался нехороший кашель и поднялась температура. Второй пострадавший чувствовал себя гораздо лучше. Связались по рации с катером, который плавал неподалеку и доложили обстановку. На катере ничем не могли им помочь. Причалить к берегу катер мог только с рассветом, до которого было еще больше часа.

Путешествия во времени в южном полушарии 29

1 мая 2021 (17:56:21)

На следующий день , прежде чем возобновить обычную жизнь на острове, народ собрался и поднял ранее опущенные мачты с антенной. Франц возобновил радиосвязь с Клаусом, находящимся в Пуэрто-Монте. И практически весь оставшийся день они обсуждали по радио все прошедшие и предстоящие события. В конце концов по итогам обсуждений решили изменить первоначальный план действий и внести в него дополнения по итогам уже прошедших событий.

Прежде всего было решено вернуть временно на остров из Пуэрто-Монта “Майнекрафт-1”. А “Майнекрафт-2”, шедший из Вальпараисо с грузом угля в барже, перенаправить тоже на остров, минуя Пуэрто-Монт.  Для этого буквально уже на следующий  день “Майнекрафт-1” покинул порт и отправился на перехват “Майнекрафт-2”(На буксире тогда еще не было радиостанции). И уже 25 октября они оба встали на якорь у бухты на севере Аучилу, прямо на виду у британских крейсеров, которые совершали маневры неподалёку южнее. Затем во время ближайшего прилива буксир “Майнекрафт-2” загнал полную угля(500тонн) баржу в бухту на самую большую песчаную отмель, а якоря баржи вытащили прямо на берег. Теперь стащить баржу с отмели можно было только во время прилива.

В добавок ко всему было решено провести 27 октября учебные стрельбы на острове. Участвовать в стрельбах должны были все находящиеся на острове и судах. 26 октября состоялось  внеплановое прибытие МВ с едой для экипажей судов. Для нашей экспедиции на борту “Майнекрафт-1” были доставлены полуфабрикаты. Для экипажа буксира было привезены сырые продукты, как то – картофель, овощи, крупа, говяжья туша и т.д. , чтобы они могли готовить себе еду на своём буксире на якорной стоянке не сходя на берег по известным причинам, о которых я уже писал раньше.

27 октября учебные стрельбы открыли моряки с буксира, которые на   шлюпках вместе с оружием прибыли в бухту и сошли на берег. За час до этого события пара охранников вместе со сторожем сплавали на шлюпке к британским крейсерам, которые стояли на якорной стоянке в  миле от острова и предупредили их о предстоящих учениях со стрельбой.  Отстрелявшись, моряки с буксира забрали с собой продукты и отплыли к себе на судно. На их место прибыла вахта с буксира и после стрельб в таком же порядке, забрав продукты, отбыла к себе. Тут надобно добавить,  что пулемет, приписанный к буксиру, им пришлось оставить на острове, а взамен им выдали пару винтовок. Это было связано с тем, что Клаус с Францем посчитали буксир без баржи с углем менее привлекательной целью для нападения. А на острове пулемет был нужнее. А чтобы капитан буксира не расстраивался, ему подарили новенький револьвер 45 калибра за хорошую службу : )))

После моряков с буксира стрельбы продолжили моряки сухогруза , а за ними все кто находился на острове. И стрельба продолжалась до захода Солнца.

Забыл еще про двух техников по обслуживанию МВ. Они прибыли 26 октября вместе с продуктами и занялись подготовкой к возобновлению коммерческих рейсов МВ.  28 октября было открыто плановое временное окно длительностью в 1 час. И уже в первый день было два рейса. Техники дежурили вдвоём каждый день. Остальное время они занимались различными работами на острове. Такой режим работы МВ продолжался до возобновления достройки подземного ангара.

Итак, было решено отправить буксир “Майнекрафт-2” в Пуэрто-Монт сразу после отбытия туда крейсера “Отранто”. Оставшиеся пару дней буксир провел вместе с экипажем на якоре у восточного побережья острова. Морякам было дозволено заниматься рыбалкой и высаживаться на берег только напротив стоянки буксира и не уходить с берега вглубь острова. В то же самое время сухогруз  “Майнекрафт-1 ” стоял  на якоре в 100 метрах или менее от входа в бухту на северном конце острова. Часть экипажа находилась всё это время на острове, возвращаясь на судно только для принятия пищи. А часть экипажа занималась любительской съемкой английской эскадры с шлюпок и с берега , а также с помощью маленького трикоптера. Размеры его были таковы, что позволяли уверенно вести сьемку с расстояния 500м без опасения быть обнаруженным. Иногда вечером удавалось подлетать и ближе, если снимать со стороны острова. Самое главное, что англичане ни о чем не догадывались.

В конце концов английская эскадра ушла в море, а за ней и “Отранто” отбыл в Пуэрто-Монт. Вслед за ним уже ночью ушел и наш буксир. Моряки должны были сойти на берег в родном порту, получить жалование и провести почти месяц в вынужденном отпуске.

Тем временем на острове экипаж “Майнекрафт-1” проводил учебные полеты беспилотников, которые должны были участвовать в сьемках морского боя. Полеты и тренировки проходили с небольшими перерывами, вызванными различными причинами. Один из таких перерывов случился уже сразу после морского боя у Коронеля 1 ноября 1914 года.

С историей самого боя,  думаю знакомы многие. Сама экспедиция и съемки боя тоже прошли в общем без значительных эксцессов и были признаны успешными. Но вот в самом процессе Клаус Дойч и Франц Зингер допустили эпические ошибки, которые доставили ужасные неприятности многим поколениям их потомков и при этом втянули в мутное дело огромное количество ни в чём не повинных и в общем то посторонних людей.

Итак, следуя хронологии, отправимся на остров Санта-Мария в 1 ноября 1914 года, чтобы узреть всю цепочку событий с самого начала. 

Берег острова Санта-Мария.

Путешествия во времени в южном полушарии 28

23 января 2021 (17:06:15)

  Техники-наблюдатели тотчас же известили по рациям всех находящихся на острове о начале операции. Были включены психотронные генераторы. Гребцы заняли свои места в шлюпке, а Франц стоял рядом  на мостках и рассматривал в полевой бинокль  выход из бухты, ловя момент попадания вражеской шлюпки в зону действия генераторов. В это же время расчет пулемета в составе двух бойцов с оружием выдвинулся от домика сторожа к своей позиции на восточном побережье. Все находились в ожидании команд передаваемых по рациям. Кто то прижимал рукой к уху гарнитуру скрытого ношения, кто то слушал рацию прямо так – из внутреннего кармана верхней одежды.  Наблюдатели докладывали обстановку непрерывно.
  Тем временем шлюпка с британскими моряками достаточно быстро приближалась ко входу в бухту, не прошло и полчаса, как шлюпка с моряками оказалась в зоне действия пси. генераторов – до прохода в бухту оставалось менее 100 метров.  Гребцы на какое то время “зависли” и перестали грести – весла шлюпки остановились  над водой. Шлюпка какое то время продолжала движение по инерции, затем легла в дрейф, так и не достигнув прохода  – западный ветер стал сносить шлюпку   вдоль берега выталкивая её из устья прохода.   
  Франц уже видел шлюпку в свой бинокль. Отвязал швартовый конец от мостков, прыгнул в шлюпку и бойцы начали не спеша грести к выходу из бухты, ожидая отключения пси. генераторов.  Тем временем шлюпка с британцами вышла из поля зрения Франца, уносимая  ветром всё восточнее и дальше от берега. Через какое то время британские гребцы очнулись и вновь заработали вёслами, разворачивая свою шлюпку  по ветру. Стало ясно , что они покинули зону действия пси генераторов. По нашим рациям прошла команда об отключении генераторов. Франц сел за румпель, а наши гребцы стали работать веслами в полную силу, устремившись за неприятельской шлюпкой. Пока наши гребцы преодолевали проход, британцы огибали каменистую гряду на северо восточном мысе, выходящую далеко в пролив. Наша шлюпка выходила за береговую линию, выходя на открытую воду, британцы тем временем уже обогнули каменную гряду и разворачивались на юг примерно в 300 метрах от берега. Франц пошел ближе к берегу прямо через каменную гряду. Он лучше знал местность и знал где можно проскользнуть между каменными глыбами, торчащими из воды и омываемыми пенным прибоем. Тем временем британская шлюпка зашла за береговую линию и скрылась из поля зрения. Наши гребцы поднажали и наконец прошли  северную оконечность острова довернули почти на 90 градусов к югу и через 200 метров  прошли каменную гряду на хорошей скорости и очень рискованно.  Франц знал, что делает и  наша шлюпка сразу оказалась между британской и берегом. Правда метрах в 500 позади британской шлюпки.Теперь, если бы британцы задумали повернуть к берегу , они были бы немедленно перехвачены нашими. Некоторое время шлюпки шли примерно параллельными курсами, но наша была чуть быстрее, правда наши бойцы уже порядком под устали. Тогда Франц решил привлечь к себе внимание, тем более все были при оружии и в шлюпке были спасательные спецсредства. Франц решил пустить красную сигнальную ракету в воздух, чтобы привлечь к себе внимание. После запуска ракеты он схватил жестяной рупор и стал орать  что то нечленораздельное в сторону британцев. Эти действия привели к нужному результату: все кто не был занят греблей на британской шлюпке развернули головы в нашу сторону, а кто то даже привстал и стал рассматривать нашу шлюпку в бинокль.

Британская шлюпка замедлилась. Затем постепенно стала доворачивать в сторону берега – британцы искали место для удобной высадки на остров. Расстояние между шлюпками стало неуклонно уменьшаться. Франц перестал орать в свой рупор, встал, достал из деревянной кобуры свой огромный  “чекистский” Маузер и стал демонстративно размахивать им над головой. Британцы шли к берегу. Наши шли им наперерез. Когда расстояние между шлюпками сократилось метров до 100. Франц опять взял в одну руку свой рупор и стал как можно громче зачитывать через него требования прекратить движение, а также обвинения в нарушении морских, государственных и других законов, продолжая размахивать своим пистолетом, который был у него в другой руке. Британцы уже таращились на нас без всяких биноклей  и о чем то оживленно переговаривались. О чем? Они наверное сами себя не слышали, поскольку Франц перекрывал своим рупором любые звуки. Тем не менее, британская шлюпка продолжала двигаться к берегу, до которого оставалось  наверное менее 200 метров.

  Наконец наша шлюпка оказалась  прямо по курсу британцев. До них оставалось менее 30-40 метров. Франц закончил зачитывать свои обвинения и перешел к прямым угрозам открытия огня в случае неповиновения его приказам. Расстояние между шлюпками неуклонно сокращалось.  Британцы взяли правее и практически проскочили в паре метров перед носом у Франца, выкрикивая в свою очередь ему угрозы и потряхивая над головами  своими револьверами и винтовками. Франц  шепнул в гарнитуру своей рации команду на открытие предупреждающего огня пулеметному расчету. В ту же секунду с берега раздался треск пулемета и  правее вдоль борта  британской шлюпки, метрах в десяти поднялись маленькие фонтанчики воды от пуль. Пулеметчики стреляли метко и очень  убедительно.
  Это была домашняя заготовка, придуманная нашими бойцами охраны, и которой они впоследствии очень  гордились. Не зря они весь вчерашний день рыли окопы вдоль всего восточного побережья острова в наиболее проблемных с точки зрения высадки десанта местах. А сегодня пулеметный расчет всё время сопровождал британскую шлюпку по берегу, двигаясь скрытно - от  окопа к окопу.Франц  еще добавил в свой рупор фразу, что то вроде:
- Следующая очередь будет на поражение.
и
- У нас патронов и снарядов хватит на весь ваш грёбаный британский флот.
   Британцы слегка офигели от такого поворота событий и слегка приуныли. Делать было нечего – пришлось возвращаться на свой корабль несолоно хлебавши. Франц  с бойцами поплыли вслед за ними для закрепления результата.
  Следующая фаза операции длилась достаточно долго(несколько часов). Надо было донести до британского начальства,  находящегося на крейсерах, свои намерения о пресечении любой незаконной деятельности в чилийских территориальных водах в общем и на острове в  частности. Надобно было убедить их, что перед ними расположен крупный опорный пункт обороны с серьезным гарнизоном, хорошим вооружением и охраной, готовый отстаивать государственные и частные интересы. И установить таким образом свой статус кво.
  К тому времени, как наши бойцы догребли до “Отранто”, британские моряки уже поднялись на свой крейсер, а шлюпку готовили к поднятию. Франц  подошел на шлюпке вплотную к забортному трапу и бросил швартовый конец в руки британскому матросу, спустившемуся на нижнюю площадку трапа. Пока матрос привязывал швартовый, Франц крикнул вверх, что представляет чилийскую береговую охрану и потребовал пригласить к нему капитана. В свою очередь капитан через рупор пригласил  Франца на капитанский мостик. В конце концов договорились встретиться на палубе возле трапа.
О’кей.
  Капитан спустился на палубу и предложил Францу, который уже поднялся по трапу, закурить. С собой у капитана была коробка с огромными ароматными сигарами. Франц не отказался, поблагодарив взял одну, отгрыз кончик и закурил от зажигалки заботливо  предоставленной капитаном . О чем они негромко говорили в течении приблизительно 10-15 минут – история умалчивает. Бойцы, сидевшие в шлюпке возле трапа, были достаточно далеко. Высота борта была – ого го.  Ну да ладно. Сам Франц – надеюсь, когда нибудь напишет о разговоре в своих мемуарах.
  Выкурив по сигаре, Франц и капитан пожали друг другу руки и Франц, вполне довольный, спустился по трапу и сел в шлюпку. Британский матрос отвязал швартовый и наша делегация отправилась домой. Судя по физиономии Франца – дело было сделано и оставалось только поддерживать свой стаус кво.
  
Вечером весь остров слегка отпраздновал это событие, хотя было произнесено и пару тостов за упокой английских моряков с крейсера “Монмут”, которых мы видели и фоткали издалека последний раз. Фотки эти, кстати экспонируются сейчас в музее на радость потомкам погибших моряков.

Путешествия во времени в южном полушарии 27

Как я уже писал выше, “Майнекрафт-1” отправился на север вдоль побережья Чили 17 октября. Он смог отправиться в плавание только после отбытия в том же направлении крейсера Отранто, ибо его присутствие возле бухты Аучилу сдерживало команду “Отранто” от посещения самого острова.

Франц со своей командой на острове остались без защиты и готовились отбивать  будущие атаки браконьеров , в лице которых выступали английские моряки. Уже 20 октября к обеду “Отранто” вернулся на свою якорную стоянку к югу от Аучилу. И Франц не дожидаясь десанта , который должен был состояться 21 числа, решил идти ва банк, продемонстрировав неприятелю своё присутствие и решительность. Его действия были таковы:

Все участвующие в операции прежде всего оделись в военную форму со знаками различия чилийской армии. Затем пятеро ребят из охраны, со своим оружием и  самим Францем во главе, погрузились на четырехвесельный ял и отправились на южную оконечность острова морем. С собой они также взяли различный ручной инструмент и пол канистры керосина для розжига костра. Так же они прихватили с собой различные рыбацкие снасти. А к транцу яла прикрепили чилийский государственный флаг на метровом древке. В том же направлении направился расчет пулемёта в составе двух человек и собственно пулемета с боеприпасами, но уже  берегом. Чуть позже в этом

же направлении вышел Джо со своей радио обсерватории. Все они должны были встретиться  на границе арендованной у правительства Чили земли в том месте, где эта граница выходит на берег моря. Франц с охранниками, которые выполняли роль гребцов, специально отошли подальше от восточного побережья острова, чтобы наблюдателям с английского корабля было проще их заметить.

Через некоторое время все участники операции встретились на южной окраине острова на границе нашего участка, выходящего на берег. Там и десантировались с яла Франц со товарищи.  Поскольку берег был уж больно каменистый, ял не стали вытаскивать на берег , а оставили на якоре возле самого берега  вместе с одним из охранников – заядлым рыбаком, чтобы он порыбачил в спокойствии и тишине. А сами принялись за дело.

Прежде всего взяли топоры и пилы, пошли в заросли, нарубили сухого хвороста и

сушняка. Запалили гигантский пионерский костер на видном месте. А затем когда весь сушняк прогорел, завалили костер опавшими и слегка влажными листьями. Получилась знатная и весьма долгоиграющая дымовушка. Дым от неё стелился на многие километры в море, так что не заметить его мог только слепой.

Франц с великим удовольствием рассматривал в бинокль оживление на британском

корабле, которое они вызвали своим костром. Пока костёр дымил, наша команда   принялась оборудовать  с помощью лопат пулеметные позиции в количестве трех штук, вдоль южной границы нашей территории. Затем, навалив еще максимально возможную кучу листвы в костер, отправились вдоль берега на север, в сторону нашей базы, оборудовать еще пулеметные позиции в местах наиболее удобных для высадки на берег. Заодно и освежали краской таблички с предупредительными надписями. Вырубали вокруг них буйную растительность для лучшей видимости с моря.  Наш рыбак на яле потихоньку менял свою позицию, двигаясь вдоль берега за командой и изучая рыбные места.  Так прошла очень важная подготовка к предстоящим событиям. Народ  шел на ужин уставший , но довольный. Ночная смена заступила на дежурство. Остальные легли спать рано – предстоял очень непростой день и нужно было отоспаться после тяжелых физических нагрузок. Уже ночью

техники-наблюдатели зафиксировали на экранах своих мониторов подход к

острову и постановку на якорь  броненосного крейсера “Монмут”
Фото: Броненосный крейсер"Monmouth"(погиб 1 ноября 1914 года в морском бою у н.п. Коронель)

Утром 21 октября 1914 года с восходом Солнца жизнь на острове кипела вовсю. Все вахты и смены были отменены. Народ находился на своих рабочих местах, а те, кто был не занят наблюдением через видеокамеры, находились либо в домике сторожа , либо поблизости. Франц с бойцами охраны прикрутили к транцу маленькой двухвесельной шлюпки военно-морской флаг Чили, погрузили в неё оружие, другую фигню и ждали команды от наблюдателей, кто, сидя в шлюпке, кто, прогуливаясь вдоль берега и покуривая табак.  Ждать пришлось довольно долго.

  После завтрака крейсер “Mонмут» развёл пары и снялся с якоря. Проследовав вдоль восточного берега Аучилу, встал снова на якорь в непосредственной близости от “Отранто”. В это же время c “Отранто” стали спускать шлюпки и паровой катер. Водолазы готовились к обследованию подводной части “Монмута”.  На палубах обоих кораблей наблюдалось небольшое столпотворение. Кто то спускался по трапам и

садился в шлюпки, кто то таскал по палубе какие то предметы, кто то орал в рупор, отдавая команды экипажам. На “Монмуте”  развели по бокам корпуса шлюпочные выстрелы и тоже начали спуск шлюпок на воду. Наши наблюдатели с любопытством разглядывали всю эту возню через видеокамеры и просто через бинокли и ждали. Наконец одна из шлюпок - это был вроде бы шестивесельный ял( могу ошибаться),

полная гребцов и пассажиров отчалила от “Отранто” и направилась в

сторону бухты нашего острова.

Путешествия во времени в южном полушарии 26

Тем временем ситуация в прибрежных чилийских водах стала накаляться и обостряться. Появилась информация как в радиоэфире, так и в местной прессе о конфликтах в среде местного населения между выходцами различных национальностей из среды эмигрантов . А также волне грабежей и насилия направленной в основном на продукты питания и топливо (в основном уголь). Уголь, и нефтяные производные стали аналогом местной валюты, поскольку все пути перевозки из Северной Америки в Южную оказались под ударом кайзеровского флота. И сообщения о захвате и потоплении гражданских судов стали нормой в местной прессе.

В связи с такими событиями был выработан план Б и реализован в кратчайшее время в течении остававшегося до экспедиций времени. На "Майнекрафт-1" была доставлена из нашего времени и установлена электролизная установка для для выработки водорода и кислорода для питания котлов паровой машины наряду с углём и мазутом. Полностью отказываться от углеводородного топлива было нельзя, дабы избежать излишнего внимания к судам. Дым из труб парохода надо было чем то окрашивать, поскольку при горении водорода и кислорода образуется водяной пар белого цвета. А в качестве реагента для электроролизной установки использовалась морская вода с некоторыми добавками. Поэтому дальность плавания с этой установкой увеличилась более чем в два раза. В качестве питания установки использовались обычные аккумуляторы, которые заряжались от бортового генератора и от ветряка роторного типа. Ветряк был очень удобен, поскольку с ветрами на побережье проблем не было. Полная электрическая мощность ветряка была 1 киловатт. И работал он практически круглосуточно.

А вот с катером было посложнее, поскольку он был практически полностью забит грузами и людьми (8-9 человек). Но и тут нашелся выход. В спешном порядке уже в нашем времени изготовили несколько тонн горючей эмульсии на основе воды и нефтепродуктов (мазут с соляркой) и доставили её на остров в 1914 год. При смешении воды и нефтепродуктов в отношении 10:1 (10 частей воды – 1 часть солярки), эмульсия отлично сохранялась долгое время( до полугода), а при правильном сжигании в котле была намного эффективнее угля и дров. Оставалось только приделать к котлу расходную ёмкость для эмульсии с системой подачи и разогрева эмульсии до парообразного состояния и подачи её в котёл в дополнение к углю.

Все эти новинки потребовали пересмотра графиков и маршрутов экспедиций в срочном порядке. Поэтому уже числа 15 октября катер с экспедицией неспеша отбыл в сторону Коронеля , а вслед за ним по тому же маршруту на пару дней позже отправился "Майнекрафт-1". Они встретились в пути у побережья острова Чилоэ и встали на якорь у северного побережья острова. Еще пару дней ушли у них на дозагрузку катера углем и эмульсией, а также на все доделки и настройки нового топливного оборудования. После чего они расстались. Каждый пошел своим маршрутом: катер – на остров Санта Мария, а "Майнекрафт-1" завернул в Пуэрто-Монт.

А в это же самое время окрестности острова Аучилу оккупировали британские военные корабли. Все, кто находился на острове, пребывали в состоянии повышенной тревоги и боевой готовности. Все рейсы МВ были временно прекращены. Весь лишний персонал вернулся в наше время. На острове оставались лишь охранная бригада в количестве 10 человек, сторож, двое техников наблюдателей, супруги Джо и Мэри, и Франц, руководивший всеми этими островитянами.

Францу, совместно со всеми присутствующими на острове, предстояло изменить ход истории в нужную для лаборатории сторону. Это вносило определенную нервозность во все действия Франца и его помошников несмотря на то, что они имели подробнейший план последовательности исторических событий, а также сценарий собственных действий. Вот только репетировать не было возможности и от присутствующих требовалась некоторая импровизация и умение мыслить на ходу.

Как известно история событий была такова. У британского адмиралтейства имелась секретная база снабжения углем, расположенная в окрестностях современного населенного пункта Пуэрто-Агирре. Но загружаться непосредственно с неподготовленного берега, тем более в условиях мелководных проливов королевские броненосцы и крейсера не могли. Для этого в их распоряжении имелись бункеровщики, подобные нашему "Майнекрафт-2". Они имели возможность загрузки с берега и ручной или механической прегрузки угля непосредственно в бункера целевого судна. Руководство всей этой флотилией осуществлялось с вспомогательного крейсера "Отранто". Который и сам в сущности был очень большим бункеровщиком водоизмещением более 12000 тонн, но вооруженным корабельной артиллерией и имевшим очень большую скорость хода для действий в составе военной океанской эскадры.


Фото: "Отранто" (1909-1918)

Так вот к великому нашему несчастью фарватер, выходящий в тихий океан в южной оконечности острова Аучилу,  был выбран британским адмиралтейством в качестве точки сбора  эскадры и бункеровщиков и возможной якорной стоянки бункеровщиков в ожидании заправляемых кораблей. И крейсер "Отранто"  служил плавучей заправкой и рем. базой  для эскадры флота Её Величества. Крейсера подходили, заправлялись и

уходили дальше на север. А Отранто периодически  отходил к секретной базе и пополнял углем свои бункера. Иногда коммерческие бункеровщики ссыпали свой уголь  в "Отранто" прямо на якорной стоянке напротив нашего острова.Такая котовасия продолжалась почти две недели. За это время "Отранто" несколько раз, укрываясь от холодного южного ветра(напоминаю - дело то было в Южном полушарии ) бросал свой якорь напротив северной стороны острова почти напротив входа взалив. Первый раз это было еще 12 октября. Но тогда  напротив бухты вплотную к ней стоял "Майнекрафт- 1",закрывая находящийся в ней паровой катер, лодки и причал.  Хотя конечно же невозможно  было скрыть  всё содержимое бухты от наблюдателей

находящихся на таком огромном судне как "Отранто". Ведь даже самый верх капитанского мостика на "Майнекрафт -1" едва доходил по высоте до уровня палубы "Отранто". А вот  на грот мачте  "Майнекрафт-1" гордо развивался чилийский флаг. Поэтому "Отранто" проследовал в 100 метрах от "Майнекрафт -1"  и направился в сторону острова  Трес Дедос   , а команда британских моряков столпилась  на палубе, молча  разглядывая наши суда и берег. Спрашивается: а чего они там забыли? 

На самом деле они намеревались  нарушить кучу важнейших международных соглашений и юридических норм. А если быть совсем точным:  они намеревались приятно провести свободное время  занимаясь откровенным браконьерством как на суше, так и на море, зная, что береговая охрана Чили всё равно не может приставить к каждому военному кораблю противоборствующих сторон охрану в виде патрульного катера.  В задачу Франца входило  навсегда отвадить британских моряков от нашего

острова. Даже путем  провоцирования международного скандала. Хотя почему даже?  Пожалуй это было единственное действенное средство. Ну не вступать же с ними в перестрелку?  На этот счет у Франца имелись кое какие домашние заготовки. К примеру психотронные генераторы или, например ручной пулемет )))

Путешествия во времени в южном полушарии 25

9 ноября 2020 (14:56:03)

После отбытия военных с острова, уже вечером того же дня Франц с Клаусом во время очередного сеанса связи призадумались о том, чтобы приобрести партию стрелкового  оружия для охраны острова и судов. Тащить из 22 века новейшее высокоточное оружие – это значит демаскировать себя. А производить копии там же в 22 веке дороже выходит, не говоря уже о том, чтобы собирать музейные экспонаты.

Поэтому решено было попридержать уже практически отремонтированный в Вальпараисо, а находящихся там наших коммивояжеров привлечь к покупкам оружия, боеприпасов, и различной амуниции. Сюда надо добавить, что кроме военных грузов, должен был доставить на остров и в Пуэрто-Монт приличное количество продуктов и товаров бытового назначения. Коротко перечислим: сахар, мука, крупы, соль, чай, различные столовые и кухонные принадлежноти, посуда, инвентарь и самое главное одежда и белье для всех тех, кто работал и будет еще работать на острове. Хотя, что касается моряков "Майнекрафт-1", то у них была прекрасная возможность пошить себе в местных мануфактурах по два комплекта рабочей формы и нижнего белья. Что касается оружия: в условиях резко возросшего спроса на него, а также нехватки времени, было решено не торговаться и не ждать пока подвезут большую партию. Было решено купить оружия из расчета 1 ствол на 2 человека, на всех тех, кто работал в фирме Майнекрафт, местных и прибывших из 22 века. Там были и карабины и винтовки и револьверы. И в довесок куча патронов : по 200-300 штук на ствол. Особые проблемы были с покупкой ручных пулеметов Мадсена(спасибо за подсказку Ella-Vogue) в количестве 3 штук. По одному пулемету на "Майнекрафт-1"  и 2  и один на остров. Проблемы удалось решить с помощью чилийских военных и  изрядного количества песо.

Все эти проблемы с закупками и погрузками задержали "Майнекрафт-1" в порту до конца августа. За это время "Майнекрафт -2" с баржей  успели отвезти партию угля в Пуэрто-Монт и вернуться обратно  в Вальпараисо, где они встретились с "Майнекрафт 1", который уже готов был к выходу из порта.  Слава богу "Майнекрафт-2" вооружили до зубов стрелковым оружием:  трех винтовок, одного карабина , трех револьверов и самое главное – ручного пулемета Мадсена, что , учитывая настроения в порту, оказалось совсем не лишним. Все эти драчки и ругачки по поводу национальной принадлежности в то непростое время затрагивали и местный экипаж "Майнекрафт-2" и моряки предпочитали отсиживаться на буксире, вооружившись свежими стволами, всё время пока шла загрузка угля в баржу.

Одновременно в это же время на острове Аучилу происходила подготовка к экспедиции на Коронель и остров Санта Марии. Паровой катер, который находился 5 августа в Пуэрто-Айсене, вернулся на остров и потихоньку продолжил свою модернизацию. Планировалось использовать беспилотники с  турбовинтовыми двигателями, как наиболее бесшумные и экономичные. Размах крыльев этих беспилотников достигал 5 метров. Пара таких аппаратов, должна была летать по замкнутому маршруту в районе боя под нижней кромкой облаков и снимать происходящее с двух ракурсов. Общее время сьемок должно было составить 4 часа.Практически полёты должны были происходить по программам , которые были составлены и отлажены в наше время в тех же самых местах. Предполагалась возможность вмешательства оператора полета в экстренных случаях. Экстренным случаем считались ньюансы погоды, которые невозможно было просчитать.  Один оператор на каждый беспилотник во время полётов находился на  острове Санта Марии, другой находился на борту катера на запасной позиции. Катер должен был тоже находиться в районе боя в 5-6 км западнее острова, чтобы часом не получить шальной снаряд в борт.

Остров Санта Марии Чили.
В конце августа 1914 года МВ доставила разобранные и упакованные беспилотники в кол-ве 4 штук на остров Аучилу. Там еще доставлено было много всякого оборудования и установлено на катер. Также доукомплектовалась вся экспедиция до 7 человек. Катер со всей экспедицией, но без беспилотников отправился в Коронель обустраивать и обживать временное жильё в самом Коронеле и на острове Санта Марии. 

Вообще то маршрут был сложным для такого маленького (18 метров длины) катера. У него было всего 4 спальных места и кому то из экипажа приходилось спать на палубе на матраце. К тому же дальность плавания была  порядка 400-500 миль. Поэтому плавание состоялось  с остановкой и дозаправкой в Пуэрто-Монте. И в первых числах сентября катер встретился в Коронеле с "Майнекрафт-1"  который двигался из Вальпараисо в Пуэрто-Монт во встречном направлении. Встреча была радостной и желанной, поскольку экипаж катера смог серьезно вооружиться тремя винтовками и тремя револьверами, что вселило в экипаж спокойствие и уверенность. "Майнекрафт -1" задержался дня на 4 в районе Коронеля, помогая экспедиции на катере определиться с местом базирования. Побороздив воды вдоль побережья и вдоль острова и пообщавшись с местными жителями, всётаки было принято решение остановиться на острове в небольшом рыбацком поселке. Один член экспедиции остался на острове для проживания на 2 месяца до окончания экспедиции. Ему нашли подходящий сарай, куда сгрузили запас продовольствия. Также нашли место для схрона, куда можно было сгрузить то, что ни при каких обстоятельствах не должно было попасть на глаза местных аборигенов. В частности кв рацию для связи с Пуэрто-Монтом и Аучилу.

После этого "Майнекрафт-1" поделился углём с катером и отправился по маршруту : Пуэрто-Монт  и далее на Аучилу. А катер с экспедицией еще задержался на неделю и затем отправился в след "Майнекрафт-1".По состоянию на первые числа октября обстановка выглядела так:   На острове Санта Мария находился резидент, ожидающий экспедицию на катере для сьемок 1 ноября 1914 года. В Пуэрто-Монте сидел Клаус  в качестве резидента лаборатории и главы фирмы. На острове Аучилу находились судно "Майнекрафт-1" и катер. Все экипажи готовились к своим экспедициям. Катер со своим экипажем в 7 человек и беспилотниками готовился в ближайшие дни отправиться на остров Санта Мария. "Майнекрафт-1" в середине октября должен был отправиться на Фолклендские острова с длительной остановкой в  Рио-Гальегосе. Буксир "Minekraft-2" с баржей опять стоял на загрузке угля в Вальпараисо для того, чтобы в дальнейшем заправить этим самым углем катер в Коронеле, а затем уже в районе Пунто-Аренаса в первых числах ноября.

Путешествия во времени в южном полушарии 24

1 ноября 2020 (11:14:48)


Для того, чтобы описать дальнейшие события придется всё время возвращаться в исходную точку описания событий, поскольку они шли параллельно друг другу и не всегда были взаимосвязаны.

Радио экспедиция супругов Джо и Мэри практически сразу начала выдавать записи радиопереговоров практически со всей западной части южного полушария в диапазоне от 0 и до 1 мегагерца. Выше по частоте тогда кроме нашей лаборатории никто и не работал ввиду отсутствия оборудования. Поэтому каждую неделю супруги отправляли накопители с файлами записей в наше время. У нас эти записи изучались с огромным вниманием всеми заинтересантами.

А в это же время (конец июня, начало июля) судно "Minecraft" спешно, вместе с полным новым экипажом на борту отправилось на текущий ремонт паровых машин в Вальпараисо. В этом переходе  тоже решалось сразу несколько задач. Во первых проверялись навыки и слаженность экипажа, поскольку как мы помним экипаж на две трети состоял из новичков, которые до этого два месяца усиленно обучались на борту"Minecraft " Далее – судно должно было зайти на остров  Санта Мария и в Коронель для рекогносцировки местности на предмет расположения импровизированной базы для наблюдения за морским сражением, предстоящим в этих местах уже в ноябре.  И наконец судно должно было забрать остававшихся в Сантьяго сотрудников лаборатории с присоединившимися к ним сотрудниками из Буэнос-Айреса и Монтэвидео. Таким образом из постоянных резидентов в 1914 году должен остаться только Клаус Дойч со всем своим многочисленным семейством.

Опять же возвращаясь назад  - отметим действия буксира "Minecraft" . В июле в своём первом рейсе за углем капитан получил строгие и развернутые указания на бумаге в виде большого плана-графика о своих маршрутах, времени и действиях вплоть до минут и миль. Капитан был уведомлен о начале большой заварушки(без подробностей канечно) и его обязали выполнять инструкции любой ценой вплоть до потери денег, груза, судна и даже людей.


Что касается острова Аучилу: Прибыли два малогабаритных психотронных генератора. Это было единственное оружие для защиты острова от посторонних глаз. Сами генераторы были размером с 200 литровую бочку. Один генератор расположили у левого входа в бухту, другой у противоположного входа. Питание на ближний генератор пустили по длинному кабелю. Дальний генератор имел автономное питание. Естественно генераторы тщательно замаскировали под окружающую местность. Радиус действия генераторов  - по 100 метров. Вполне достаточно для перекрытия входа в бухту. При работе генераторы вызывали тошноту, чувство тревоги и морскую болезнь. Это был крайний аргумент при несанкционированном вторжении. Убивать людей нам было не позволено. Если бы эти генераторы не сработали, в нашем распоряжении были только приемы вольной борьбы и методы уговаривания и заговаривания. Хотя в дальнейшем история показала, что серьезных инцидентов удалось избежать. Правда генераторы пару тройку раз все же приходилось включать. Но об этом позднее.

Одновременно на Аучилу пригнали наш паровой катер  (я как то писал уже про него) и провели небольшую модернизацию. Катер должен был стать центром управления беспилотниками, которые должны были заснять видео морского боя при Коронеле 1 ноября 1914 года. Об этом бое много написано. Но до наших времен не было хоть сколько бы значащей комплексной информации и статистики, поскольку бой происходил в условиях очень плохой погоды и шторма, да еще и частично ночью, а подавляющему большинству участников с обеих сторон не удалось дожить даже до 1915 года, не говоря уже о сторонних наблюдателях, коих не было в принципе.

И наконец очень важное событие, которое было приурочено к началу войны, и ради которого Франц прибыл на остров для подготовки и участия в нем: Визит на остров военных на патрульном катере.

Хотя Чили и не участвовало в Первой мировой, но всё же ей предстояло

охранять свои границы от возможных провокаций и нападений на её побережье, коммуникации и граждан. Для этого было серьезно усилено патрулирование побережья и мобилизованы даже гражданские суда принадлежащие государству. Проводилась полная ревизия всех прибрежных районов вместе с находящимися на этой территории поселениями, предприятиями и людьми.  Аучилу тоже не был исключением. Посему, уже 5 августа на остров пожаловала делегация военных с осмотром.

Надо сказать у нас на острове естественно уже знали об этом и усиленно готовились. Прежде всего проводилась уборка местности от всевозможного компромата силами присутствующих на острове. Мачты с проволочными антеннами были положены на землю и частично замаскированы кустами и листвой. Всё оборудование не свойственное 1914 году, а также все эти ховербайки были загнаны в подземелья лаборатории. Паровой катер, на котором проводились работы по модернизации был отогнан экипажем в  Пуэрто-Айсен  временно.  Выставлены таблички с предупреждениями во всех местах удобных для высадки на остров. И в конце концов все присутствующие за исключением 3х человек отправились  на отсидку в подземелья. Вход в подземелья, находящийся в сарае был тщательно

замаскирован соломой и на него поставили телегу без лошади.

Троицей оставшейся на поверхности для приема гостей были: сторож, Франц,

который был старшим на острове и кинолог с собакой при нём. Они оставались в домике сторожа  и принимали гостей 5 августа, сопровождали проверяющих, а Франц знакомил всю эту комиссию с документами на остров, которые он давно уже привез с собой для этого.  После этого Франц со сторожем погрузились вместе с проверяющими на патрульный катер и поехали на осмотр береговой линии. А кинолог с собакой отправились вдоль берега сопровождать катер, находясь всё время в его поле зрения. Франц демонстрировал таблички, расставленные в нужных местах. Комиссия не стала объезжать сторону острова, обращенную к Тихому океану, удовлетворившись   частью со стороны побережья. Катер причалил к южной оконечности острова, которая всё еще принадлежала государству. Комиссия вместе с нашими героями прогулялась по этому кусочку суши, оставшись вполне довольной, затем выдала устные рекомендации, советы и личные пожелания, погрузилась на катер и отбыла дальше на патрулирование. Наша троица, уставшая, но довольная побрела вместе с собакой вдоль берега домой. Надо сказать это была первая, но далеко не последняя проверка.  Хотя следующая была только через десятилетия – в 1939 году.

_______________________

Страницы: 1 2 3 18 » »» Читать с начала